缸哥语：无论是看上去还是摸上去，机械给人的感觉都是冰冷的，但当机械散发出独一无二的魅力之时，它足以让世人热血沸腾，并为之疯狂！
聊起马自达，当下提到最多的一个词应该是“创驰蓝天”，但真正能令马粉们疯狂的“终极信仰”，想必还是那已经封神的转子发动机。
虽说出来了不一定好，好也不一定会买，很多人甚至不懂转子发动机意味着什么、厉害在哪里，但复活转子发动机这个话题，一直就没停过，当然也包括马自达自己。
近日，转子发动机的消息终于传来：马自达考虑把转子发动机装载在旗下新能源车型MX-30上，但转子发动机并非直接驱动车辆，而是以増程器的方式给蓄电池和电机“打辅助”。
借电复活
因马自达MX-30未进入国内，很多人可能不太熟悉，这是一台纯电动SUV，其电动机最大功率为143马力，最大扭矩265N·m，续航里程在200公里左右。
按现在的总体水平来看，马自达MX-30的动力和续航并没有太大优势，但若是加入一台转子发动机作为増程器，那么该车续航能力将会大幅提升。
以转子发动机作为増程器的理念已经不新鲜了，所谓増程器，就是发动机只给蓄电池充电，而驱动车轮的则是电动机。
2012年的时候，马自达曾推出过马自达2纯电动版，但由于续航里程不太给力，马自达便提出了要以转子发动机来提升续航的理念，通过一台排量仅有0.333L的转子发动机（最大功率28kW），可使得车辆续航里程提升一倍。
增程式电动车在生活中也比较常见，比如理想ONE，它搭载一台1.2T发动机，这台小排量发动机仅负责给蓄电池充电，可有效提升续航里程。而前面提到的马自达理念，其实就是把增程式电动车中的活塞式发动机换成了转子发动机。
优点VS缺点
其实听到转子发动机要通过新能源车这个“介质”来复活，不少人心里还是难受的，毕竟在1991年的勒芒赛上，马自达787B赛车（搭载R26B转子发动机）曾以碾压式的优势夺得了冠军。
国际汽联第二年就表示，仅3.0L以下排量的活塞式发动机才能参加勒芒24小时赛，你品，你细品。
暂且不说勒芒，在《头文字D》中给大家留下深刻印象的马自达RX-7（FC、FD），靠着13B系列转子发动机大放异彩，它同样碾压了许多日系经典性能车、跑车。
如今，考虑到节能、排放等各种因素，转子发动机虽有希望再次回归，但其本质是增程，这多多少少会让人感到“味道变了”。
即便是偏执狂马自达，也不得不向现实妥协。
那么，转子发动机到底有什么优缺点呢？
与活塞式发动机运转时的“七上八下”不同，转子发动机的主要运动部件是转子和偏心轴，它不需要繁多复杂的零部件，所以最直观的优点就是结构简单（可靠性优）、体积小、重量轻，对于跑车来说，一台更小更轻的发动机，无疑更利于整车布局，更容易做到黄金比例前后轴配重，RX-7的成功，转子发动机功不可没。
另一方面，活塞式发动机需要做往复式运动来带动曲轴旋转，但转子发动机不需要，因此它有着天然的平衡性和平顺性，并且转子发动机有个特性，那就是偏心轴与转子转速之比为3:1，换言之，当发动机转速为3000转时，其实转子转速只有1000转，这也是为什么转子发动机能够轻易做到高转速的原因。
然而，转子发动机的缺点也比较明显，那便是油耗、排放不理想，因转子发动机的特殊工作原理，它不能做到像活塞式发动机那般充分“榨干”燃油，燃烧不充分、燃油消耗量大使得它难以进入寻常百姓家。
另一方面，转子发动机在低转速时会排出大量碳氢化合物，在排放法规越来越严的当下，如何能被允许？
未来可期？
这个世界要有不同的事物，方能够称之为精彩，转子发动机不同于活塞式发动机的设计，让世人再一次感叹机械的奇妙。
而相比于德国工程师菲力斯·汪克尔的创造与发明，马自达改进转子发动机所付出的心血有过之而无不及，毕竟不是谁都有勇气去孤注一掷、花费大精力去捣鼓这么个不知道能不能成功、有没有效益的玩意儿。
世界首次量产的双转子发动机
所以，我们这里说的“未来可期”并不是指转子发动机，而是马自达。21世纪里新能源车才是大趋势，转子发动机若能与电动车“共存”，未尝不是一件好事。
毕竟你看同为日系的两田一产，丰田、本田的混动系统已经独步江湖，日产在纯电动汽车领域也取得了成就，马自达如果能将增程式电动车做大做强，未来也将会是一把利剑。
至于单纯的转子发动机车型还有没有希望量产，这个问题或许连马自达自己也难以回答。不过回头想想，转子发动机毕竟辉煌过、闪耀过，未来复活后就算不能在燃油车领域称王，只要它能够生生不息，便已足矣。
但就算转子发动机没能重生，永远成为了传说，那也不会可惜，因为除了转子发动机独一无二的机械魅力外，“转子精神”或许才是最珍贵的。
你觉得呢？
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