目前汽车采用的主流的自动挡有AT变速箱、DCT（或DSG）变速箱、CVT变速箱。其中AT变速箱最普遍，DCT（或DSG）变速箱目前以德系车或自主品牌为主，而CVT变速箱则是日本车的最爱，当然，部分自主品牌也在用。
我们知道，AT变速箱世界靠前的两个生产厂家分别是日本爱信和采埃孚（ZF），这说明，日本并不缺乏AT变速箱的技术，但是相比之下，日本车还是以搭载CVT变速箱为主，尤其是比较经济的车型。其中的原因也是与日本的开发理念有着密切的关系的。
日本车普遍来讲油耗比较低，我们知道，影响汽车油耗的因素有很多，除发动机、变速箱外，还有主减速比、车重、风阻系数、轮胎等等，当然，发动机、变速箱是最主要的两个因素。日本车的发动机技术不必多讲，而变速箱的影响，尤其是CVT变速箱的影响有多大呢？
CVT变速箱又称无级变速箱，其结构比较简单，主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件，其中金属带由两束金属环和几百个金属片构成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，之后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
CVT变速器的工作过程，是通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
通过CVT变速器的整个换挡的过程不难发现它的几个优点：
首先是省油，由于CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而可以获得传动系统也发动机工况好匹配，提高整车燃油经济性。
其次是动力性，由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，因此其动力性要明显优于MT和AT变速箱。
再者是排放，CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以好的工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
后面是成本，CVT系统结构简单，零部件数目比AT少，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。
说马自达6AT是二十万以内zui聪明的变速箱，一点也不会过吧？
当其他车企都在研发双离合8AT、9AT、甚至是10AT的时候，马自达依然坚信6AT就够了，并搭载在自家全系车型,换挡快、聪明而且还省油。很多网友都在说马自达的6AT就是爱信的6AT，有马自达调教。
刚开始我也信了，可经过查资料压根就不是那么一回事，马自达6AT是自主研发、自主设计、自主生产的变速箱。为什么这么说呢？请看详细解说：
一、创驰蓝天的6AT，是马自达自主研发的，爱信只代工过两年，从2016年开始，马自达就自主生产了，马自达在日本和泰国都有自己的生产线；
二、马自达6AT是一款横置6AT,内部代号为fw 6a-el，使用两个辛普森机构的复合，采用三个制动器和两个离合器的三自由行星机构，通过拆联的形式实现了六个档位；而爱信6AT采用的是莱佩莱捷式，3自由行星结构、5个操纵单元、1个单项离合器，从原理来说，马自达6AT和爱信6AT就不一样；
三、马自达将变速箱tcu内置，并加入了自主学习功能，变速箱控制单元可以收集驾驶者的驾驶习惯，使变速箱能够不断的优化换挡逻辑，使得变速箱的升降档更贴近驾驶者的驾驶习惯；而爱信6AT为了能卖给更多的汽车厂商，把tcu给外置了，方便其他厂商做二次调教；
四、马自达采用了更小的液力电源器，体积只是爱信6AT的三分之一，以及多片式离合器的锁止机构，提高锁止离合器的范围，在更低的车速下让离合器锁止结合，在NEDC功放下锁止时间高达89%；而爱信6AT只是采用了单片离合器，锁止时间远不如马自达6AT。
所以马自达的6AT完全的是自主研发、自主设计、自主生产的。
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