6月11日，摩拜宣布在全国百城开启新老用户全面免押，且无任何条件限制，无需信用分。
当用户感慨“终于等到摩拜加入免押大军”的时候，最早实行信用免押金的ofo却出人意料地宣布，全面取消已经推行一年之久的信用免押金政策。
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而除了需要交押金，近日又有一位来自武汉的ofo用户在微博上表示，自己才骑了3分钟小黄车骑行距离0.56公里，行程费用2元。要知道，摩拜花5元可畅骑3个月，而滴滴旗下的青桔单车目前在搞活动，在免押金的前提下，有优惠券可以免费骑。
ofo调整部分城市收费标准
ofo近期在收费标准上做出调整，在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内采用起步价 时长费 里程费的计费标准。
根据武汉地区用户的计费规则说明，ofo在武汉地区的行程收费标准为起步价0.5元，时长费0.5元/分钟，里程费0.5元/公里。此外，1小时内最高收费2元，未满2元则按照起步价 时长费 里程费计算。使用时长超过4小时，全部收费10元(行程收费标准未明确时限，应为一天内)。以此计算，用户仅骑行3分钟，就要收费2元，与文章开头这位用户反映的情况相同。而杭州和北京等地区收费标准仍为1元/小时，但不确定未来是否也会跟进调价。
除了在部分城市对骑行收费开始调价，ofo对免押金的城市进行了调整。去年3月，ofo联合芝麻信用推广650信用分免押金活动，此后免押金范围逐渐覆盖全国25座城市。但从今年5月底开始，ofo相继取消了20座城市的信用免押金，仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。其中广东被排除在外的城市就包括中山、佛山、珠海。这些不再免押金城市的ofo用户会被提醒需缴纳95元买月卡，或者缴纳199元押金才能顺利骑行。
据羊城晚报，对此，ofo方面给出的解释是：
此次活动也是为解决用户不能全国免押金的痛点，完善信用体系，为用户提供福利。已经购买月卡的用户，可以缴纳95元参与活动，享受全国免押金，或者缴纳199元押金继续使用月卡。
ofo尝试多种方法谋求盈利
ofo大规模取消信用免押金并加大充值力度，也从侧面反映出其对盈利的渴望。
据媒体，6月13日，ofo宣布B2B业务营收超1亿元，同时在国内100余座城市实现盈利。据报道，ofoB2B事业部于2个月前成立，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。该事业部负责人邵毅称，“ofo用户呈高频刚需的使用特点，且有千万辆单车在城市各地被用户骑行，线上线下的广告曝光率较高。另外，ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下，广告商也很看重ofo线上线下广告资源的整合营销和用户转化能力。”
根据ofo的思路，ofo为广告商定制的车身广告，在户外被用户看到后，潜在用户扫码骑广告车可获得广告商线上活动礼券，用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为广告商的注册活跃用户，同时用户也可以骑车去广告商线下实体店享受优惠服务。对于广告主的老用户，ofo的广告曝光和活动礼券也可帮助广告主进一步提高这些老用户的活跃率和复购率。
在网上流传的合作方案中，ofo车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/月。
但据媒体报道，在这份ofo的内部盈利城市名单中，车辆投放数量原本就不大，还经过了人员大幅精简的“空军”城市占了绝大多数。相对低廉的运维成本及人力成本，为“盈利”提供了保障。
一位知情人士坦言，ofo的“盈利”计算方式存在一个纰漏，就是并未计算单车的折旧费用。这意味着，一旦将时间拉长到3个月、半年，单车客观的折旧成本，极有可能会让这些“盈利城市”被打回原形。
除此之外，潜在的政策风险，也使得车身广告这一模式，极有可能在将来的某个时间点，一夜夭折。根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，投放车辆应符合国家、行业标准，安装车载卫星定位装置，不得设置商业广告。而上海市交通委员会发布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案同样也明确要求，不得在车辆上设置商业广告。随着京沪两地在共享单车领域的管理日益完善，其他城市如若跟进，无疑会对ofo的该项业务产生打击。
关于车身广告，ofo曾在今年5月的一封公开信中表示，公司一直以来严格执行相关政府的政策要求，从未在政府政策明令禁止区域售卖。
另据长江商报报道，ofo相关负责人曾表示，ofo将利用大数据、区块链来谋求盈利。不过，一位ofo内部员工表示，具体关于区块链项目，目前还是公司机密，还没有对外公开。“其实我也没明白，ofo做区块链，具体是要做什么，怎么做，达到什么目的。”
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据每日经济新闻此前报道，今年3月，ofo将单车资产作为动产抵押给马云旗下两家公司，以解资金链紧张的燃眉之急。根据国家企业信用信息公示系统显示，ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司，债权数额为5亿元；随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。
而今年5月，上市公司上海凤凰发布的年报显示，报告期内，ofo削减了从其控股子公司上海凤凰自行车有限公司的采购自行车计划。
共享单车面临新格局
共享单车诞生3年多来，经历了三个发展阶段。2015年初入市场，探索共享经济新业态；2016年元年开启，单车市场百花齐放；2017年行业供需两端持续扩张。
每经小编(nbdnews)了解到，中国信通院发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》显示，2016年，市场上的共享单车品牌多达30余家。覆盖城市广，从北京、上海、深圳向全国一、二线城市迅速蔓延。2016年披露融资的车企达11家，入局资本超30家，下半年行业总融资超30亿元。2016年，领先企业如摩拜、ofo融资均超过10亿元人民币，占行业总融资额的80%。
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2017年，共享单车市场分化显现。一方面，共享单车企业数量、单车投放城市和数量迅速扩张，全行业迎来爆发式增长；另一方面，行业洗牌重组，确立摩拜、ofo两大车企双寡头竞争格局。部分单车企业倒闭，二、三梯队车企转战三、四线城市。不过，有关部门陆续出台政策，鼓励共享经济健康发展。
从行业格局看，截至2017年年底，中国共享单车用户总量达2.2亿，投放量方面，ofo和摩拜二者共占市场总量的78.3%，一、二线城市供需已经饱和。
经过2017年的整合退出，2018年共享单车格局逐渐走向巨头消耗战。数据显示，截至2017年底，ofo融资金额至少达88亿元，今年3月份的E2-1轮融资再新增约55.46亿元；摩拜融资至少64亿元，最后一轮融资止于2017年11月，直至今年4月4日被美团收购。若ofo商业化盈利效果可期，或将一改共享单车烧钱不断的格局。
据法治周末，艾媒咨询CEO张毅表示，投身阿里和滴滴或均不是ofo的最终归宿，如果ofo自身能够造血，控制好成本，未必要归属哪家巨头，寻求独立发展也是有可能的。
张毅认为，不能认为共享单车企业投身巨头后就会获得庇佑，其发展的道路依然充满未知。
“共享单车企业在资金链方面均面临挑战，阿里作为上市公司，不会无止境地为一家看不到盈利模式的企业烧钱，美团作为一家创业公司，自身也在不断烧钱扩展业务，它能够给摩拜投入多少，也是问题。”张毅表示。
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