上篇,我们主要从两款车的设计意图、制造水准,以及一些细节表现着手,并通过一定的拆解来分析了豪爵Eagle和雅马哈巧格i这两款车的之间的差异。

号称“神车”的巧格i极尽“节俭”之道,在很多看不见的地方采用了能省则省的策略;反观豪爵Eagle,却是实打实的在各个细节尽量做到诚意用料。当然,车终究是骑出来的,正常使用环境下的差异才是最终评判依据。

接下来,就该进入常规对比测评环节,我们将通过实测实评,来看看究竟是哪款车能获得更好的推荐。

雅马哈巧格和豪爵选一个(大虾拧车豪爵Eagle)(1)

本次对比测评,我们根据车款的市场定位及用途诉求,列出了7个维度的评价侧重点,分别是:实用、动力、舒适、安全、操控、经济、外观

闲话不多讲,直接上干货:

实用对比:Eagle优势明显

两款车的设计取向都是实用至上,应对通勤代步也皆是比较靠谱的选择。对比之下,Eagle在实用性方面的优化更突出一些。

Eagle的踏板前后宽度均为40cm,而巧格i前宽33cm、后宽41cm,呈梯形状。两车最窄处均为23cm,因而Eagle拥有更大的使用面积。

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Eagle的落脚处长为38cm,雅马哈明显短不少,只有33cm。在同样鞋码情况下,骑Eagle能够获得更充裕的空间,而骑巧格i就相对会憋屈不少。

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除了脚踏空间,Eagle的坐垫也更宽大,对于体格较大的骑士会更友善;而在双载时,Eagle的表现无疑碾压了巧格i。

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两车均设有单侧前置储物槽,相对而言,巧格i的储物空间更大,大杯奶茶也没问题。不过,Eagle有额外彩蛋,标配带防护盖的充电接口。都是续命,你选奶茶还是USB?

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前置挂钩的设计,两款车对此有不同的理解:Eagle注重便捷性,讲究的是随放随取,但遇到较大颠簸时功能会弱化;巧格i则偏重于周全,采用闭合式结构,但日常取放(特别是单手操作)相对麻烦。两者结构设计各有利弊,用户侧重点是选择的关键。

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座桶空间,仍然是Eagle占优,而且它的造型和结构也更适合放置头盔。

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其他方面,Eagle有脚踏启动装置是个加分项。今冬的极寒天气算是终结了关于“脚踏启动是否有存在意义”的话题,多这么个东东,还是很香的。

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在实用性方面,豪爵Eagle替用户想得更多,尤其是对各种空间的利用上明显更优化一些;此外,它还配有USB充电口,更加符合现代用户的需求。雅马哈巧格i由于追求小巧灵活,在空间上做出了一定的让步,另外骑乘舒展性等方面也是其短板;当然,它的储物槽必须给好评,一杯茶颜悦色或者喜茶,就能带给妹纸满满仪式感,这事也很重要。

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动力对比:各有千秋,但Eagle胜在质感

Eagle采用豪爵ESS引擎,最大功率为6.6kW,最大扭矩10N.m;巧格i采用雅马哈“蓝芯”引擎,最大功率6.1kW,最大扭矩9.7N.m。

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两款发动机排量均为124cc,发动机缸径和活塞行程也一样,Eagle的动力数据要优于巧格i,不过后者整备质量轻20kg,能够在加速方面进行一些弥补。具体表现如何,一起看看实测数据:

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简单来说,在0-50km/h区间,Eagle的加速更快,它的低扭特性带来了足够强劲的起步加速;在大概55-83km/h区间,巧格i的加速更明显,车轻的优势被充分发挥出来;时速85km/h之后直至极速区段,Eagle的后程加速再次反超,功率更大的优势在尾速段得以体现。极速方面,Eagle做到了93.8km/h,而巧格i则是92.5km/h。

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单就加速表现而言,两款车各有千秋,针对不同驾驶习惯和喜好的用户,所得到的评价也不尽相同。此外,关于加速和极速的性能,都是极限状态下的表现,并不能完全代表日常通勤中最需要的反馈。所以,我们应该把更多目光放在骑行质感和动力输出的回馈上面来。

到了这个环节,Eagle所表现出来的质感就明显好多了。它的动力释放平稳、顺滑,油门回馈也很得体,能够跟骑者建立一种默契且微妙的联系;除了起步那一瞬间你能明显感觉前冲力外,其他区段的加速表现都很线形、顺滑,而且这种状态的持续范围很宽。巧格i的动力释放有种起伏性,在某个区段它会比较“劲”,但这种感觉延续性不强,而且收油时会存有波动,整体运行的平稳性不如Eagle。

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巧格i还有一个特别最令人不满意的地方,那就是抖动,不是有句俗话“不抖都不叫巧格”吗?这辆最新国四版本的巧格i在怠速和起步阶段,发动机抖动仍然很明显,只有跨过低转区域,这种扰人的抖动才会消失。

本轮比拼,我们把票投给豪爵Eagle。对于通勤代步工具而言,日常骑行时惬意的体验是最重要的。和巧格i相比,它胜在更好的动力延展性和油门回馈,尽管动力特性调得偏中性,可能不太容易获得所谓的“刺激感”,但这并不代表它缺少储备。不信?给多点油门试试……

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舒适对比:没有悬念,Eagle完胜

在我们做对比的过程中,问过不少骑摩托或者想骑摩托的朋友,买一辆代步踏板车最看重什么?他们的回答千奇百怪,但有一点大家是共通的,那就是好骑、舒适。

前面提到巧格i的抖动问题,在舒适评价方面,让它首先失去一分;它所带来的抖动感,从把手、踏板、坐垫等多处传递出来,确实蛮影响舒适体验。此外,脚踏板的位置设定以及长宽对比,巧格i也不及Eagle来得妥帖,对于高个、脚大的骑士,肯定会觉得比较憋屈。

如果不考虑身高和震动因素,两款车所能提供给驾驶者的舒适度都非常好,比如坐垫的软硬度,骑行三角的设定等,这些是必须承认的。两款车骑起来轻松惬意,都是通勤代步极好的选择之一。

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但是,巧格i的好是有限的,如果加上后座乘客,那么它就无法与Eagle相抗衡了。相对局促的乘坐空间,别扭的后搁脚位置,对于后座的实际体验并不好。

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两款车所采用悬挂形式是一样的,相比之下,Eagle前后减震的舒适性更胜一筹。而巧格i过硬的减震回弹反馈,遇到路况稍有不佳,便能令用户满腹抱怨。

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由于巧格i的车体相对娇小,其把手开度的设定也不及Eagle,长时间骑行,舒适度也是会打折扣的。

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本轮对比,豪爵Eagle可以说是完胜。相对宽大的车体,平稳的运行品质,以及排气声等等,都是舒适取向。反观巧格i,设定偏小巧迷你,因而牺牲掉不少东西,还有关键的抖动问题,都会给驾乘人员带来诸多不适感。

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安全对比:巧格i制动给力,Eagle灯更亮

前篇我们曾提到过,实测巧格i的制动盘和卡钳活塞直径均比Eagle稍大:前者分别为180mm和33mm,后者分别为162mm和30mm。咬合力方面,巧格i的实际表现确实值得称道;加之更轻的车重,巧格i在紧急制动测试时取得了更好的数据。

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我们对巧格i的制动表现给予充分好评,不仅仅是测试数据较好,而且实际制动回馈也很稳定。当然,Eagle并不差,无论是数据结果,还是车体稳定性,都表现得不错,只是没有巧格i那么抢眼罢了。

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在照明效果方面,Eagle采用了35瓦HS1卤素灯泡,相比巧格i所采用的普通灯泡具有更好的亮度和更长的使用寿命。夜间行车,安全性不言而喻。

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此外,Eagle具有转向蜂鸣功能,而且在仪表上采用双指示灯显示,对于用户日常使用非常方便和贴心。巧格i没有蜂鸣提示音,指示灯也只有一盏,用户分神时容易忘记转向灯的存在,或者记不清左还是右;虽说这不算什么大事,不过错误的指示灯还是存在安全隐患的,哪怕它概率不大。

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其他方面,巧格i的后视镜连杆较短,后视镜开度比较窄,有效的可视范围非常有限,对于稍魁梧一点的用户来说更甚。Eagle明显开阔一些,能够帮助骑者获得更多有用信息。

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需要指出,Eagle以及其他多款豪爵车型,其制动盘和本田、铃木车系一样都在左侧放置;而雅马哈车款多为右侧放置。在实际使用时,右侧操作碟盘锁明显比左侧方便许多:左侧制动盘车型如果遇到车辆停放较拥挤,且左侧还有其他车辆,那么在弯腰开、关锁时,那种不爽就会特别明显。

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在安全性对比环节,两款车都有足够强的保护能力,作为一线大品牌,对于安全的设定还是特别用心的。巧格i在制动配置和制动力表现方面,有一定的优势,而在其他安全细节上,Eagle则做到了更全面。

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操控对比:各有特色,但Eagle更扎实

在日常骑行方面,两款车各有各的特点。巧格i小巧轻盈,灵活性非常出色,对于身材不高或者女性骑士,它也显得极为友善。在城市中穿梭,它就像一条小鱼,任凭车主带它随意游走。

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Eagle的设计取向同样偏重城市代步的灵活性,相比巧格i,它更多一些舒展,对骑士身材的宽容度稍好,灵巧穿梭的能力,同样出彩。另外,Eagle的动力输出更加线性,车体震动及排气噪声更轻微,能够让用户获得来自车辆更好的互动及回馈。

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可以说,两款车对于通勤代步时的操控表现,都是非常惬意且得体的,也显现出一流的设计水准。

在运动操控方面,Eagle明显优于巧格i。尽管能够做出同样的动作,也不乏运动驾驭的乐趣,但巧格i的稳定性及对路感的回馈,确实要弱于Eagle。

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之前我们拆车时发现两款车对待车架结构设计的态度和措施,应该是导致这种差异的根本原因。相对复杂的结构,多处横向加强的连接构件,令Eagle在结构力学上能够获得更好的刚性及应力表现。应对较激进的运动化驾驶,这种来自车架结构上的优势就充分体现出来了。

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此外,还有相对宽一点的后轮胎,也具有更大的抓地接触面和稳定性。巧格i能够轻松翘个尾,但在压弯时略有不安感;Eagle压弯时能给我们很强的信心,即便抬个头,也能保持足够强的稳定性。在可玩度方面,绝对是Eagle更强。

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经济对比:巧格更省油

两辆新车到手时几乎是零公里,我们第一时间各自加满92#汽油,并记住油面参照位置。然后接下来就是骑行、测评、压弯测试、测数据、拍照片视频等,鉴于都是全新车、首箱油,又处于大冬天,且被几个200斤的小伙蹂躏,实测出来的油耗数据比以前要高,不过好在真实、没水分。

补油时,两款车的里程都超过180km,这样的续航能力对于小踏板而言还是不错的。测算油耗,豪爵百公里油耗2.91L,而巧格i则为2.48L。这组数据权供参考,我们的结论是同等环境下,巧格i会比Eagle省油,省多省少得看驾驶习惯。

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关于养护成本,需要根据两款车实际保养、维修,以及易损件售价等综合成本来进行对比。由于各个地区所属经销商的服务质量各不相同,统一评述难免以偏概全,这里我们就不做点评。当然,雅马哈配件贵,售后网点比豪爵少得多,这是现状。

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Eagle有一个特别好的设计:高位进气口。它位于座舱内,隐藏在坐垫下方,能够让进气更清洁,对发动机耐久性也起到较好的作用;巧格i则位于后轴上方,相对而言,吸入的空气会较污浊。就国内使用环境而言,高位进气口肯定更实用,毕竟大多数的骑行环境很难像博鳌、三亚那样,空气都是甜的。

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本轮对比,巧格i充分发挥了其省油的优势,车轻当然能够带来更低的燃油消耗,也能给车主节省一定的费用,这是它的优点。豪爵Eagle的油耗数据属于正常范围,ESS发动机其实还是挺省油的,前年我们做VH125测试时实测油耗曾做到过2.11L(夏天、含国道休闲出游)。

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外观对比:你说谁好看就是谁

在对比过程中,我们有意无意都会问问朋友或者路人,哪款车好看?为什么?

得到的答案各式各样,选两条颇具代表性的言论跟大家分享一下:

“巧格i不是不好看,而是烂大街了,特别是各种山寨杂牌做得一模一样,我骑它一点性格都没有。还不如换Eagle,至少新颖。”——一位车友的评论。

“Eagle看上去不错,但就是给人感觉少点什么,然后你又说不出来到底哪里有问题。巧格i怎么看都耐看,比其他车都好看。”——在看过我们车库至少5款主流合资125踏板之后,不懂车的小姐姐如是说。

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的确,外观是一个见仁见智的问题,有时候甚至是“一票否决”的问题,所以这里的评论还是交由大家,喜欢什么款式应该自己做主。

抛开外形设计,在工艺细节,漆面质感等方面,Eagle不用说,是强于巧格i的。豪爵在这方面可以说是无敌的存在,而雅马哈合资工厂,细节上的处理也从来不是强项。

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最后总评

经过拆解和实地驾驶体验,两款车在我们心目中的“武力值”已经非常明晰。是时候进行最后总评了。

如果把整个使用场景,用户日常骑行所面临的林林总总,这些相关涉及汇总在一起,我们不难发现,豪爵Eagle相比雅马哈巧格i具有更好的适应性,更为全面的质感表现。在某些局部,雅马哈巧格i有独特的优势,也彰显了国际品牌在某些层面的技术背景;但它们的诚意,实话实说,靠用户吐槽是改变不了的,还是需要本土有实力产品的不断“敲打”。

作为一款纯国产车,豪爵Eagle的工艺水准,设计理念,以及用料诚意,都明显强于合资的雅马哈巧格i。虽然在某些方面还需要继续追赶国际水准,但通过这次对比,我们看到国产车由内及外的进步。与合资车之间的比拼,已经具备了更大的赢面。

至于哪款车更值得入手,终究还是要用户自己去判断。市场竞争也不一定你死我活才好,但激烈的竞争非常有必要,这样才能不断去提升技术,拉低成本,最终受益的才会是普普通通的用户。

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前文回顾:大虾拧车:豪爵Eagle & 雅马哈巧格i对比测评之先拆为敬

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