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下图是什么车，你了解吗？
这是中国纯电机车企业Davinci达芬骑，近日推出的最新电动摩托车 DC100。据悉该车的性能可与传统的1,000cc燃油摩托车相媲美。
该车的极速可达到200 公里/小时，最远续航甚至达到400公里，使用直流快充可在30分钟内充满电，同时售价也高达177700元。
那么如何定义电动摩托车（简称“电摩”）呢？
对多数人来说，区分电瓶自行车和电摩的最简便方式，就是看有没有 " 脚踏骑行 " 功能——车子没电了还能像自行车一样蹬着走，就是电瓶自行车，否则就属于电摩。电摩又分为两种，分别是轻便电摩和电摩，其中前者时速不能大于 50 公里。
再准确点，按照2019年出台的《电动自行车安全技术规范》标准划分，速度在25km/h以下的两轮电动车叫做“电动自行车”，当速度达到25-50km/h时称为轻便电摩，达到50km/h以上的就是电摩。
轻便电摩与电摩都属于机动车的范畴。
电摩开始崛起
据中国摩托车商会公布的数据显示，2022年，我国摩托车的总销量为2142万辆，其中燃油摩托车销量为1378.73万辆；电动摩托车销量为763.27万辆，电摩的销量占比已经提升到了36%，增长可谓异常迅猛！
而全球摩托车市场容量大概在 6000 万辆左右，其中大约 92%-95% 属于燃油摩托，所以电摩替代潜力很大。
随着各国“碳中和”政策的深入推进，新能源汽车渗透率正在快速上升，而这样的趋势正从汽车蔓延至摩托车领域，电动摩托的渗透率正快速上升。
传统新型电摩企业“你追我赶”
电摩的“造车新势力”，是以达芬骑、小牛、九号 、派电、速珂、科萝为代表的新兴电摩专业厂商，主打科技、时尚、乐趣、极致体验等概念。
前面提到的达芬骑，最近推出的电摩DC100，可谓“酷劲”！
该车配备了一个17.7kWh电池组，其输出达到134匹马力和相当暴力的850Nm扭矩。这样暴力的输出可以使其在大约三秒钟内破百。
该车外观上也非常具有未来感，搭载整体式铝合金框架，上面覆盖着前卫的复合材料车身。这台重达255千克的摩托车，配备17英寸车轮，搭配Pirelli Diablo Rosso III轮胎，并配备了Brembo制动系统。
该车还可以通过传感器感知前后轮速差、后轮摩擦力变化等信息修正轮速，保证车身平稳性，使车辆在可控范围内行驶。
这台DC100还拥有数字钥匙技术，车主可以通过下载Davinci应用程序将智能手机用作数字仪表盘。
Davinci称这款电摩为“双轮机器人”，因为该车拥有1000多个芯片和200多个传感器，可跟踪车辆环境、运动状态、道路状况、电池和电机温度、倾斜角度等信息。
DC100除了售价17.77万元的标准版外，还有 DC Classic限量版，全球限量50台，售价高达惊人的57.77万元。
从中国高端电摩先锋品牌达芬骑推出的新车来看，智能化已成电摩发展的关键也是趋势。
对于摩友来说，摩托车经过100多年衍生出的各种文化已经渗透进入他们的生活，成为一种“生活态度”，自由操控就是其中最重要的一种生活乐趣。
要知道摩友驾驭一台传统的大排量摩托车并非易事，它不仅要求驾驶员具备较长时间的骑行经验，还要对车辆情况了如指掌，这种“车挑人”的现象就导致了骑行门槛大大提升。
而如今智能化已经实现了骑行操控上的颠覆。达芬骑的DC100充分利用电动化优势，改变传统摩托车上离合、挂档、前后独立刹车的结构，化繁为简，只需一只手即可自由控制加速与制动。这让驾驶一台重型机车的操作大大简便，实现了摩托车从手动挡到自动挡的跨越。
但是普遍来看，电动两轮车乃至电摩目前在智能化特性上仍然存在五大痛点：一是车控，OTA及故障诊断，二是数字车钥匙，三是多模交互，四是千人千车，五是车即服务。（来自《电动两轮车智能化白皮书》）
其他的电摩“造车新势力”，产品表现也同样不俗！
譬如小牛电动作为破局者，自创建以来便拒绝简单的代工模式，以设计赋能并提升产品价值，始终致力于以智能环保出行的理念来完成产品的原创设计和自主生产。
小牛电动最新的电摩MQi L，使人一眼沦陷
再譬如九号公司(Segway-Ninebot)，一家具有智慧移动能力的公司，则聚焦于创新短交通和机器人领域。
九号的旗舰电摩产品E300P与E200P MK2，外观突出了肌肉感和力量感
还有专注于智能电摩研发和生产的上海派电科技，产品以高品质、高性能、高安全性著称；含有摩托基因的速珂电动车，产品以炫酷玩车、轻出行为理念著称；专注中高速电摩研发的科萝交通，创业之初就将目标市场定在了欧洲、美国、非洲等拥有浓厚机车文化和庞大用户群的海外地区，目前推出的产品最大时速均不低于100km。
科萝交通的高性能旗舰摩托RS1
传统的电摩企业当然也不甘落后，传统电摩可分为两类—一是电动自行车转型电摩，比如雅迪、爱玛等，另一类则来自于燃油摩托车制造商。
电动自行车转型电摩厂商如雅迪、爱玛、新日等，目前主要还是聚焦在中低价位的电动自行车，推出的电摩也以轻便电摩为主，但在中高端电摩上也开始发力！
雅迪最近在欧洲市场推出与保时捷联合开发的VF F200电摩，极速100km/h，最大续航里程达130公里
在境内，燃油摩托车制造商五羊本田、宗申、大阳、春风动力、隆鑫、钱江等，也正在行动！隆鑫旗下的茵未、钱江旗下的摩灵早已聚焦智能化电摩市场；2月16日，春风动力旗下电摩品牌 ZEEHO 极核，在天猫独家首发了第二款电摩 AE6；3月2日，五羊本田在天猫上线了旗下首款电摩 U-GO GT；6 月 8 日，宗申宣布推出 B1 / 蓝调 2023 款电摩，采用文艺复古设计，有三个版本...
五羊-本田推出的首款大功率高性能电摩U-GO GT
在境外，全球最大摩托车生产制造商本田今年年初宣布，将在2040年代中期停产两轮汽油车，新车转换为纯电动（EV）摩托车。除本田外，川崎也是在新能源车和电动车布局动作较多的厂牌，年初宣布，2025年将陆续发布10款新能源车型。其他的如宝马、哈雷等也不甘落后，哈雷戴维森的电动摩托车部门 LiveWire，甚至于去年9月以 SPAC 形式上市，成为美国第一家公开上市的电摩公司。
宝马的电摩CE04，04代表动力和400cc排量摩托车相似
总而言之，随着传统与新兴电摩企业的“你追我赶”，如今电摩的设计感、创意感、科技感、豪华感、性能感，已经让人“惊掉下巴”！
哈雷戴维森推出的新款电摩S2 Del Mar，电池裸露在外，售价约10.6万RMB
虽然当前电池研发存在技术瓶颈，导致厂商在研发设计电摩产品时，只能侧重于一个方面，不能同时兼顾速度、续航和外观。
电摩投融资事件开始加速
从去年下半年以来，电摩投融资事件就有加速趋势。
电摩的“造车新势力”如派电科技、鲨湾科技、Horwin 号外、SWAP、达芬骑、摩兽出行 、One Moto等，在投融资市场都有上佳的表现。
其中明星电摩项目 " 达芬骑 "表现尤其亮眼，已完成了 6 轮融资。2021 年 5 月底完成天使轮时，达芬骑估值才 5 亿RMB，据称其在今年 4 月份推进新一轮融资时，估值已经飙升到 80 亿 -100 亿RMB。
而东南亚电摩品牌 "SWAP" 也已经在成立不到两年时间内，完成了 4 轮融资。今年3月，完成了千万美元级别Pre-A 轮融资。
智能电摩研发商 " 派电科技 "，在6 月初的A 轮，也获得了来自 " 和高资本 " 的亿元级人民币投资，其去年初近亿元人民币的 Pre-A 轮投资则来自联想创投。
另外，“鲨湾科技”以及“Horwin 号外 ”等企业，也都已完成了亿元级别的融资；" 摩兽出行 "、One Moto 等也都在今年完成了新一轮融资。
这表明，投资者开始押注电摩。
最近几年新成立的“电摩新势力”，多数都选择做中高端电摩，也因此受到风险资本的更多关注。当然，摩托车行业的电动替代已经不可逆！
鉴于电摩迅速崛起， 助八界 不由地有此两问：
1、当今电摩产业中传统企业和新势力之间的碰撞，其中是否存在特斯拉那样的企业，能够打破整个摩托车产业的现状，带来技术路线和发展模式的巨大变革呢？
2、如果存在，您认为电摩产业乃至整个电动两轮车行业的“特斯拉”会是谁呢？
欢迎留言探讨！
助八界：助人、跨界，八方兴旺；文化、科技，文武双全。
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