珠江口西岸都市圈是广东省规划建设重点打造的五大都市圈中唯一不以城市名命名的都市圈（另四个都市圈分别为广州、深圳、汕潮揭和湛茂都市圈）。
一、中山向东与深圳融合，这既是省里的意见又是中山的意愿，中山建设成为珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区是省里的决策。一条深中通道让中山与深圳由隔江相望演变为陆桥相通，中山目标要与深圳实现六个一体化，高度融合，并对接深港大都市的规划。
深圳的能级相当于珠海的8倍多，加上香港更不得了，中山真的没理由不去拥抱深港两大都市。今后，香港通过西部通道、深圳湾大桥再接深中通道到达珠西地区，可能与经过港珠澳大桥同样高效甚至更便捷。
二、珠海往西发展，鹤州区域已被珠海市明确家为西都中心城区、铁路交通枢纽，并且是市政府将来的所在地，城市未来的中心。从珠海角度来说绝对是正确的抉择，鹤州区域附近不但有珠海机场、高栏港和高铁枢纽站，而且有大量的土地资源，这正是珠海现在的中心（东部）所没有的，因此珠海向西发展肯定是没毛病。
三、江门朝北，当然还有朝东和南的发展方向，位于中心城区以北的滨江新区和中心城区东南向的高新区是江门要重点打造的。滨江新区对接的是佛山的顺德、南海区，而高新区东接的是中山市，只有银湖湾滨海新城朝向接近珠海。
目前佛山市的能级是珠海的3倍左右，珠海的能级要赶上佛山可能是遥远的事，因此江门拥抱佛山无可厚非。并且深中通道、中开高速和深江铁路拉近了江门和深圳的距离，以后江门肯定比较易容接受大BOSS深圳的辐射，肯定要比等珠海强大更现实。因此江门的规划的发展无疑是正确的。
四、珠西都市圈珠中江三市似乎貌合神离？中山与珠海，从香山到中山县，本是同根生，但随着各自发展重心的转移，双方的距离似乎在扩大。珠海机场和深水海港包括未来的市中心均在西部，目前来看与中山的车程均在2小时以上，而深中通道和深江铁路开通后，深中两地通程会在30分钟，就不难理解为啥中山要和深圳一体化、同城化了。客观来说，珠海向西对江门还是有利的，对江门的新会和台山的相关区域发展是有益的，因此江门部分区域靠向珠海和澳门应该是合理的。
珠中江三市最共同的利益点是西江的生态保护。位于西江入海口的珠海中山江门包括澳门共四地，同饮一江水，西江应该是这四地真正意义上共同的母亲河，因此共同保护西江的生态可能是当务之急。
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