目前，包括国内标致及雪铁龙的车型里，使用这台官方宣传为PureTech直列三缸汽油引擎越来越多，例如国内最新上市的标致2008使用的便是此机，而这个系列引擎的正式编号为EB，定位是突出燃油经济性和排放清洁性的小排量汽油引擎。
偶尔能拿奖的未必是好引擎，但如果连续多年能拿奖的话，那起码也能被称为经典了吧！
EB引擎发布于2012年，研发于2008年便已展开，整个项目总投资约为7.17亿欧元。EB引擎的最初型号为自然吸气形式，并陆续取代曾经无比辉煌的TU系列中的1.1L或者1.4L的型号，而且这些老旧的TU引擎最大马力也就是60多70多匹这个级别，而新的EB0引擎，虽然排气量只有999cc，但最大马力可以达到68匹，用于取代排量只有954cc的TU9引擎，非常适合例如标致208、雪铁龙C3这类小车的低配版本使用。当然了，EB系列引擎并不是那么简单地通过小排量来实现省油，它的硬件配置并不差，例如可变气门正时系统、DOHC配气机构、集成排气歧管的缸盖、曲轴上使用了六个配重端来消除震动等，而引擎冷却部分则采用双回路冷却系统设计等，所以从硬件上看，EB系列绝非泛泛之辈。
丰田Aygo、标致108和雪铁龙C1均使用同一个平台打造，低配型号使用丰田的1KR-FE三缸1.0L引擎，高配型号则使用EB2DT三缸1.2L涡轮增压引擎。
三辆车均在捷克的TPCA工厂生产，作为欧洲的消费者挑的就是样子，或者还有配色了。
除了刚才提到的EB0这款低于一公升的引擎外，EB系列另外一个排气量版本就是国内车友也比较熟悉的EB2系列了，EB2系列无论从缸径还是活塞行程均与EB0不同，1.2L的EB2的缸径为75mm，冲程为90.5mm，属于典型的长冲程扭力型气缸布局，排气量为1199cc，早期的EB2只使用“间接喷注”方式供油，也就是喷油嘴在气门之前的缸外方式。根据使用车型的市场定位和配置、车重等的不同，间接喷射的EB2又分为68匹的EB2FB、72匹的EB2M、75匹的EB2F（符合欧6排放）、及82匹的EB2。
EB2F引擎是一台较新的自然吸气版本引擎，拥有可变气门正时机构，最大马力75匹/5750转、最大扭力118牛米/2750转，欧宝Corsa F和第二代208均有使用。
时至2014年5月，标致在其第二代308上使用了名为1.2THP的引擎后，宣告“缸内直喷 涡轮增压”的EB2系列引擎正式登场。在不增加太多额外重量和较低摩擦标准的前提下，使用涡轮增压器和缸内直喷技术以获得更好的动力输出性能和更低的排放效果。此系列引擎分为低功率的EB2DT和高功率的EB2DTS，前者110匹马力、后者131匹马力，而加入轻混技术的则成为e-THP，国内但凡名为“230THP”的车型所使用的就是131匹的高功率版本。国内的雪铁龙C3-XR 1.2THP所使用的136匹引擎名为EB2DTSM，属于2016年3月后的中国专用版本。从2018年末起，EB2系列的高低功率版本这次获得调整，低功率版本名为EB2ADTD、最大马力100匹，主要用于欧宝Corsa F 1.2 Turbo、第二代208和第二代2008等车型上；高功率版名为EB2ADTX，最大马力155匹，主要用于DS3和2008的1.2顶配型号上。
很有趣地，EB2DT和DTS引擎如果使用手动档波箱时，会使用平衡轴和双质量飞轮来降低震动。
正如其同厂的EP6引擎一样，这台EB2涡轮系列引擎同样有挑油品的坏习惯，包括在欧洲，PSA都会建议他们的车主使用高标号汽油。
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