2021年似乎是MPV的春天，很多全球MPV车型纷纷涌入，比如丰田的赛那和起亚嘉华等等；这其中话题度最高的车型还得是国产的丰田赛那。
毕竟之前进口版价格要60多万，很多车友期待国产后的价格能降到30万以内。可以说，当听到赛纳国产的消息一曝光出来，就已经占据车市的头条，说万众期待也绝对不夸张。
可后来正式上市之后，售价区间30.98—40.58万。很多车友表示有些贵了，更何况大家都猜到赛那后期肯定还要加价几万块，那最后顶配落地不得快50多万啦？
接下来还有更夸张的，我身边有好几位对赛那感兴趣的朋友，本来他们都准备好加价了，想着这么火爆的车加价2~3万也能接受。可到了4S店才发现店里直接打出加价7万的报表。
后面更是还有各种套餐，强制用户选装，我好几位朋友纷纷表示：“太离谱了，感觉像是割韭菜！”、“又贵又要等车，家里急着换车，瞬间就不想要了！”
仔细分析一下丰田的加价行为，其实由来已久。我第一反应就想到了丰田的埃尔法。在日本，埃尔法最低配合人民币卖21万多，顶配车型合人民币也不过47万多。
而在广汽丰田的官网，埃尔法（2021款 双擎 2.5L豪华版）建议零售价83.9万，顶配的臻享版定价是92万。
千万别忘了一件事，埃尔法终端可是要加价20多万的，不然想提车？根本不可能！
于是，经过这么一波骚操作，再加上很多明星“保姆车唯一指定车型”的宣传，终端一车难求，埃尔法俨然变成富人阶层的一张“名片”。
其实和埃尔法一样，丰田也是利用类似“饥饿营销”的方式，把赛那打造成奇货可居的形象。本来算盘打得挺好，可后来被市场口碑的反馈泼了一记冷水。
①问过了，说入门车根本没有；
②塞纳在美国是三万美元左右的家用MPV，但是也就是个面包车的属性。之前一直平行进口身份，才导致定位高；
③丰田的加价比BBA还狠，看看赛那，看看埃尔法，看看雷克萨斯...
④都是被买家宠坏的车企，动不动就加价加装潢，车钣金做工差，缝隙非常大。我自己开的是凯美瑞，天窗、仪表、刹车总之到处异响
⑤40多万落地价，买一台中控硬塑料 没有360°全景 没有电子档杆的丰田，毫无性价比；
⑥本身跟本田艾力绅、别克GL8一个级别，相比较之下，赛那动力内饰没优势，售价平均比他俩贵五万还加价，卖不动很正常。
也有对国产赛那表示支持的车友，他们又是怎么说的：①之前平行进口的时候要五六十万，现在国产了，便宜点我就能接受了；
②赛那比较符合我的用车需求，我家里正好需要一台MPV，还是混动的。但是对于加价、等这么长时间，我还在观望情况；
③埃尔法可以加价卖，塞纳就为何不行，大家好好想想，其实是目标客户不同，买埃尔法的是土豪，不加价都不买，只有加价才能体现其土豪气质，但塞纳这个价位目标客户最多就是一般中产阶级，你一下加价个几万肯定就没人买了，加个2万左右还是有人买，你们信不信？
加价“翻车”的赛那，销量始终是个谜
从最开始的加价7万，到2021年12月左右的加价4-4.5万，再到某些地区的加价2~3万。我们再一次印证了“供求关系影响价格”的道理。
再来看看赛那的销量，在2021年11月份MPV车型销量榜单前15名中，并没有赛那的身影。这意味着，赛那2021年11月的销量还不到1673台（第15名威霆销量1673台）。
而根据广汽丰田自己的推送可知，赛那12月批发销量是2791辆。请注意这里是“批发”而不是零售，批发意思只是到各个4S店手中。
这么一分析，事情就明明白白了当上市之初厂家炒作赛那的时候，赛那敢加价7万强买强卖；可真到了实际销售没那么多订单的时候，赛那的加价幅度也是可以灵活下调的。赛那从去年10月上市到现在也3个多月了，到底是产能真的迟迟上不来？还是真实的订单并没有宣传的那么多？这里还真的要好好思量一下。
最后，我们不妨来畅聊一下对于丰田赛那这辆车，你觉得卖多少钱最合适？欢迎在评论区和我交流。
