这辆新款奔驰C级的驾驶体验如何?今天我们就来看看吧。

动力输出

奔驰c级的黑科技有多强(奔驰C级这种驾驶品质)(1)

新款奔驰C级全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机,由原来的M264 E15换成了最新的M254 E15,这是目前奔驰最新技术的发动机。匹配的48V轻混系统也由原来的BSG电动机,变为ISG电动机,也就是说从原先的P0结构,变成了更先进的P1结构。我们这辆车是高功率版本,发动机最大输出功率150千瓦,最大扭矩300牛米,最大扭矩输出在1800至4000转/分之间。上一代奔驰C级的发动机最大功率为135千瓦,最大扭矩为280牛米,最大扭矩输出在3000至4000转/分之间。从数据表现来看,新车不仅在动力参数上有所提升,而且还对扭矩输出做了优化。

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从实际驾驶体验中,确实能感受到全新动力系统带来的变化。首先是发动机输出平顺度有了非常大的改善,无论是起步还是加速,动力输出都相当平稳,原先中后段输出乏力的情况得到了极大改善。老发动机3000转/分钟时才能迸发出最大扭矩,新的发动机则降低至1800转/分钟,再加上更先进的电动机辅助,所以驾驶过程干脆、顺滑,体现了一辆德系豪华车该有的样子。

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变速箱方面,依旧匹配奔驰自己的9AT变速箱,平顺性非常好,相比上一代的C级,变速箱莫名闯动的情况改善很多,档位切换也更及时,换挡逻辑也更清晰。

驾驶感受

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和上一代C级一样,悬架调校相对较硬,在遇到较大沟坎时,悬架响应积极,避震筒对于弹簧的抑制表现不错,而且并不是以往那种单纯的“硬”,兼顾了更多的舒适性。

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转向力相对较轻,与奥迪相比,不分伯仲,但逊于宝马。尽管如此,转向灵活性与高速稳定性依旧是德系豪华车的高水准。

转向力

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车有舒适和运动两种驾驶模式,原地转向力基本相同,为1.185公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

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这辆新款奔驰C级搭载了一台1.5T四缸发动机,怠速振动数值为4.0米/秒²,算振动比较大的一类。

发动机噪音

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

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这台1.5T发动机本身的噪音还可以,车外怠速噪音达到了72.4dBa,车内2000转/分运转噪音为51.5dBa,说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4840勒克斯,比上一代要强。

漆面色差

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.57ΔE,比基准点偏黑少绿偏黄。从数值上来看,奔驰C级的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

重回产品提升通道

这辆新款奔驰C级的发动机和混动系统都进行了更新,果然驾驶体验比上一代强了不少,重拾德国豪华车应有的形象。在兼顾舒适的同时,还不缺一些运动效果。显然奔驰开始让国产C级重回产品提升通道,而不是在追求“降本增效”。

在这个背景下,这辆新C的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款奔驰C级试驾评分

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