每经记者：胥帅 每经编辑：汤辉
昨日（6月27日），随着成都天府国际机场的运营，成都正式进入“双机场”时代。
随着航司逐步转场，优质时刻逐步释放，利好行业整体供给结构优化。不论是头部航司，还是中小航司，均将增加航班量。《每日经济新闻》记者注意到，航司增设的航线中，支线航空成为侧重点之一。
每经记者张建摄
包括东航四川分公司副总经理肖亮在内的航司相关人士在接受采访时表示，增加支线投入是肯定的，未来要形成“干支”结合模式。记者发现，通过支线头部航司华夏航空的财务可见，支线航空体现出一定的抗风险能力和复苏势头。
各大航司扩充航线
昨日11时25分，东航全球首架“进博号”彩绘飞机、喷绘熊猫“进宝”的B777-300ER飞机滑向跑道，其执飞的MU5416航班，搭乘310多名旅客，从成都天府国际机场飞往上海。当天，还有一架涂着东航凌燕航徽、有着“墨镜侠”之称，搭载着全球最先进客舱服务系统的A350-900客机于12时从天府国际机场起飞。它执行MU9697航班，搭乘280余名旅客飞往北京大兴国际机场。
天府国际机场正式投运，机场已公布了第一航季航班时刻表，既有北上广等商务干线，也有青岛、海口、三亚等旅游干线。
“7月14日起，天府机场将提高北京大兴、上海浦东、杭州、南京等商务干线频次，同时新增丽江、桂林、北海等文旅航线，每日计划航班量达271架次，满足广大旅客的暑期出行需求。”四川机场集团副总经理、成都天府国际机场分公司总经理张洪刚说。
中国国际航空、中国东方航空、四川航空自6月27日起，部分航班将转至天府国际机场运营；厦门航空、春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空自6月30日起，所有航班将转至天府国际机场运营；成都航空自6月30日起，部分航班将转至天府国际机场运营。
首批8家航空公司转场至天府国际机场运行，也已公布天府国际机场航线运营计划。
具体来看，国航天府国际机场首批航班计划将分为三个阶段完成，第一阶段执飞往返北京首都和上海浦东两条航线；第二阶段新增往返石家庄、天津、武当山、广州、深圳、海口等航线；第三阶段新增呼和浩特、长春、西昌、昆明、北海、汕头、杭州等航线。经过三个阶段的分步投运后，国航在天府机场的日均起降航班将达到60架次，飞抵30个国内城市。
东航是天府国际机场的四家基地航司之一，东航在天府国际机场运营的航线包括成都天府至北京大兴、上海浦东、上海虹桥，以及昆明、武汉等20余条直飞和经停航线。
东航将分段逐步增加在天府国际机场的航班量，到2021年冬春航季，将计划新增飞往杭州、青岛、宁波、太原、合肥等目的地的航班；到2022年夏秋季，上航、中联航将全部转场至天府国际机场运行。届时，东航含旗下公司预计在天府国际机场每天执行进出港航班达到137班次。
川航预计将投放10架飞机，运营48个航班、25条国内航线，通达29个国内航点。而到2023年，川航在天府国际机场运行投入飞机将突破45架，2025年投入飞机将突破80架。
支线航空迎新机遇
根据《成都天府国际机场转场投运及“两场一体”航班时刻资源配置方案》，成都双流国际机场的部分航班，将通过四个航季（投运日至2023年3月），转移至天府国际机场。届时形成天府国际机场运营所有国际航班和主要国内航班，双流国际机场保留国内精品航线和港澳台地区航线的局面。
随着航司逐步转场，优质时刻逐步释放，利好行业整体供给结构优化。统计数据显示，2018年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破5000万人次，2019年高达5586万人次。随着天府国际机场开飞，航空货运运力紧张局面将逐步。
实际上，时刻紧张是制约航司开通航线的因素之一。在业内人士看来，天府国际机场投运有利于航司开拓更多航线，做大业务盘子。另一块，新机场投运也有利于优化航运结构，特别是对支线航运构成利好。
支线航空模式，顾名思义是非主干线城市之间往来的航班，通常的飞行距离在600~1200公里。相比干线的“大动脉”，支线航空更像细小的血管。
《每日经济新闻》记者注意到，相比干线，支线航空体现出一定的抗风险能力和复苏势头。
华夏航空是国内支线航空的龙头航司。根据2020年年报，华夏航空去年净利润6.13亿元，同比增长22.03%。客运毛利率从去年上半年的5.87%，增长至12.93%，几乎恢复到2019年底的水平。
而根据发改委《全国民用运输机场布局规划》，预计到2025年，全国民用运输机场规划布局370个，相较2019年底的238个增长55%。其中，支线机场占据了很大一部分比例。
在首批的8家航空公司中，祥鹏航空、成都航空等中小航司就提到，天府国际机场带来的机遇，构建“干支结合”的运行模式。
“支线肯定也是我们后面发展的重点，未来我们还是会要‘干支’结合。”肖亮对记者称，截至目前，东航已在成都开通国内直飞通航点48个，覆盖国内主要城市，开通川内其他支线机场航点21个。其表示，随着天府国际机场正式投运，东航将进一步加大战略资源投入，积极优化战略结构，做强、做深、做广、做好成都这一重要市场，实现客货运输双箭齐发、两场协同高效运营的新格局。
产业链带来增量需求
另一方面，“双机场”做大航空“盘子”，细分产业链的需求也将逐步放大。
飞机产业链包括前期设计研发、原材料供应、部件制造、整机总装制造、售后维修等环节。而在原材料、零部件制造以及检测维修领域则有相当多的民企参与，市场开放程度相对较高。
“随着两个机场运营投入，航班越来越多，技术保障人员肯定会增加。”海特高新董事长李飚表示，成都成为航空产业和航空技术产业的集聚地，政府部门可出台相应政策，更好地推动航空技术产业在本地做大做强并且吸引一些有能力的企业落地投资。
李飚补充，对于海特高新来讲，十分关注成都天府国际机场投运后带来的产业机会，也会积极参与对接增量需求。
另一方面，天府国际机场打通了一条连接全球的航空新通道，通过这条空中走廊，给四川的产业带来连接和升级。四川众多企业参与产业全球化分工、引领国际供应链，实现产业链、价值链和供应链的高端融合，这是“双机场”的未来巨大潜力。在此背景下，更加频繁的商业贸易和来往将考验机场整体的综合航运服务体系。
四川飞机维修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技术有限公司，前者主要从事整机维修，后者主要负责部附件维修。值得一提的是，四川飞机维修工程有限公司将在天府国际机场新设整机MRO基地。四川飞机维修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技术有限公司均由海特高新和四川航空共同持股。
还有航司将在天府机场修建运营基地等。成都航空有关人士对记者表示，公司与成都东部新区管委会签署《战略合作协议》、协商《战略投资协议》，计划在天府国际机场筹建运营基地和综合保障项目。
每日经济新闻
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