2月26日早上7时，来自孝感的何爱军正在孝感前往武汉的列车上，不到30分钟，她便到达目的地。每个周末，何爱军都会往返于武汉与孝感两地。“武汉城市圈同城化发展为我们带来了太多便利。”何爱军说。
近年来，武汉城市圈同城化发展按下加速键，跨城地铁、城际铁路、高速公路连通起整个城市圈，打通“断头路”“瓶颈路”，通过交通硬联通，打造9城“一小时通勤圈”，逐步消除圈内居民心理上的“异地感”。如今，武汉城市圈内每天数以万计的“城市候鸟”穿梭在两个城市之间，过着怡然自得或奔波忙碌的“双城生活”，越来越多的人形成了同城化的工作圈、生活圈和朋友圈，推动城市圈由“通”走向“融”。
鄂州安家武汉上班，通勤只需40分钟
“这条地铁让我在鄂州安了家。”2月15日，记者在地铁11号线体验采访时，居住在鄂州华容区的吴先生向记者如是介绍。吴先生在武汉洪山区佳园路附近上班，之前没有地铁时只能在上班地点附近租房子住，回家十分麻烦。“有了这条地铁后，上班只需要40分钟左右，两地往来很方便，所以就在鄂州这边买了房子，安了家。”
地铁11号线武汉东站。 长江日报记者聂奥林 摄
像吴先生一样过着“城市候鸟”生活的人不在少数。据有关方面统计，地铁11号线三期葛店段自2021年1月开通以来，客流量日渐攀升，日均客流量已突破万余人次，共计超6万“新武鄂人”过起从“双城”到“同城”的生活。
“现在真的是太方便了！”谈到地铁11号线时杨同学激动地对记者说。杨同学刚毕业不久，目前在鄂州工作，之前在武汉职业技术学院光谷东校区上学，该校区位于葛店经济开发区创业大道。“我们学校有两个校区，一个在关山，一个在葛店，去一趟关山校区只能乘坐301路公交车，那时我们乘车就像是装在闷罐子的沙丁鱼，现在有了地铁别提有多好。”
据武汉城市圈同城化发展办公室秘书处介绍，武汉现有对外道路通道近60条，其中高速公路十余条，国省干线约40条，鄂州与武汉东湖高新区已实现城市道路直接联系，复合型高快速多层次主骨架路网通道体系基本形成。目前，汉孝、硚孝、汉蔡、汉洪、武嘉、青郑、武黄、武鄂、武英、武麻等高速出口路已建成通车，武汉至大悟高速公路等正在全力推进当中，建成通车后，大悟至武汉仅需1个小时，比现在用时节约将近一半。
武汉城市圈去年9月还新增三条长江过江通道，包括黄石棋盘洲长江大桥、武穴长江大桥和赤壁长江大桥；560公里的武汉城市圈环线高速公路也于去年2月全线通车，一线串起了黄石、黄冈、咸宁、嘉鱼、洪湖等20多个城市。
正是由于圈内高速“由线成网”和武咸、武黄、汉孝、武冈、武仙等城际铁路、地铁的开通，让吴先生这些“城市候鸟”一族的“同城化生活”成为现实。
半小时武汉到孝感，乐此不疲两城间
何爱军有两个家，一个在孝感市，另一个在武汉市。从曾经的“双城”生活到如今的“同城”生活，何爱军已走过了十多年。
武孝城际列车从三环线上飞驰而过。 长江日报记者李永刚 摄
“我在孝感上班，老公原也在孝感，后来他被调到武汉工作。刚开始时，他每周末回孝感。后来儿子到武汉念初中，为减少父子俩路途奔波，我们在武汉买房安家，我就开始了每周孝武两地的穿梭。”何爱军告诉记者，多年前，她坐大巴车前往武汉，至水厂客运站，就需要2个多小时车程，然后转市内公汽前往武昌，整个行程不仅费时，而且疲惫不已。后来听朋友建议改坐普列，但前往武汉的列车趟次较少，非常不便。
如今，随着两地铁路部门不断改善，行车时间不断缩短，现时直通车不到半小时便可到达孝感，高速公路1小时便可直达。“2016年，城铁就开通了。想回家了，坐上城铁，一会就到了，双城变同城，两地一家亲。”
从孝感到武汉，每周末的奔赴，十年间已越过5万公里的行程。而这样的生活，何爱军现在乐此不疲并享受其中。
何爱军告诉记者，28分钟在高铁上的行程，她交到了不少与她情况类似的“候鸟”朋友，与好友们在高铁上谈天说地，也在高铁上读书、观察生活。
“在列车里，我和旅客们交流，了解当地的风土人情，通过他们，我才知道在冬天下午3点哈尔滨天就黑了，知道那边寒冬和武汉不同；我也知道，在广西桂林有一种叫罗汉果的药材对咳嗽很有效；我在列车上还看完了《京华烟云》《三体》系列等书籍。”何爱军说。
周末时，何爱军与家人在武汉四处逛美景、享受美食。“武汉大学的樱花、磨山的绿荫都被我们的镜头摄入；户部巷的小吃，老字号的早餐都让我们感受到生活的美好。”何爱军表示，在不断地行走中，她也感受到武汉这座城市的变迁：地铁越修越多，公交越来越快，共享单车、共享汽车等新生事物的广泛应用，增长了她的见识，还成了她的写作素材。
交通便利双城轻松切换，周末踢球时光尤其美好
1981年出生的江波是黄石人，去年11月，由于工作变动，他选择到武汉工作。“选择武汉，是因为武汉机会多，离黄石也不远，通勤时间也短。”江波告诉记者，目前他在武汉一家公司从事医疗软件售后服务工作。
江波（前排左一）周末与朋友们踢足球的合影。本人供图
江波的工作性质决定了他需每周出差，往返于武汉、鄂州、黄石三地。近半年时间，江波并没有认为出差是一件令人疲乏的事情。在他眼里，这只是生活的一部分。
“现在交通非常便利，我从黄石到武汉坐高铁只需半小时，从黄石到鄂州开车只需40分钟。如果我从武汉到鄂州，可以直接坐地铁，这个通勤时间可能比武汉市内的通勤时间还短，完全不会给我带来负担，也不会感觉到累。”江波说。
变化就发生在近几年时间。2015年时，当时的江波到武汉创业开奶茶店，那时的他也经常往返于黄石至武汉。“那时经常坐动车，但是列车频次不高，出行并不方便。如果选择自己开车，路程也比现在长。”江波告诉记者，现在武汉城市圈的快速发展，交通同网，提升了他不少的幸福感。
上班在武汉，生活却在黄石。本就是黄石人的江波，在黄石建立了固定的生活圈、朋友圈。一到周末，他便回到黄石，约朋友踢足球。每周固定2次2-3个小时的踢球时间，他总是预留给自己，20多人在足球场上挥洒汗水，大家早已从球友变为朋友，而运动的喜悦总是让他抛却一切烦恼。
“平时工作比较忙，只有周末的时间可以放松，我就喜欢回到黄石自己的家，看望自己的父母，与朋友相聚，感受亲人朋友的温暖。踢足球是我的爱好，这不仅让我加深与朋友的友谊，也让我锻炼自己的身体，调节自己的生活状态。”江波说。
政务服务跨市通办，为“城市候鸟”提供更多便利
另一个黄石人田青也保持着工作日在武汉、周末在城市圈的生活节奏。她来武汉工作有3年了，周末还是喜欢回黄石陪陪父母，或是找老朋友一起逛逛街。
“自己开车就方便一点，从武汉回到黄石老家，也才一个多小时。”田青告诉长江日报记者，到武汉工作前，就已经做好了经常往返两地的心理准备，但她认为，考虑交通问题的优先级没那么高，因为武汉城市圈内各市都不算太远，办事也很方便。
回忆起黄石这些年的变化，田青很有感触：“几年前，老家房子周围的环境不太好，各种设施都很老旧，道路通行也并不方便。不过，现在政府投入了大量的人力物力进行老城改造，周围的建筑外立面都做了统一美化，着实让人眼前一亮。”也正是家乡的这些积极改变，激起了田青常回家看看的想法。
“周六早上和老公、孩子一起从武汉家里出发，带些特产去老家看望爸爸妈妈，约同学朋友吃饭叙旧，在黄石‘逍遥’两天，周日晚上再返程。甚至有些时候舍不得那么早回来，等到周一清晨6点钟出发，卡着时间回武汉上班。”田青说，毕竟从小在黄石长大，对黄石有着特别的感情，养成了生活习惯，熟悉这里的环境，所以周末就想待在黄石。
武汉城市圈通办综合窗口为外地人员办理服务。长江日报记者杨涛 摄
“即使涉及到办社保、医保等，也不需要再两边跑了，现在互联网这么发达，武汉城市圈很多数据都联网互通了，确实感受到了实实在在的便利。”田青说。
同城化发展，交通是基础，改善和便利居民生活则是最终落脚点。去年以来，武汉城市圈9市加快推进公共服务共建共享，实现319项政务服务事项“跨市通办”，医疗、交通、旅游等服务“一卡通用”，为城市圈“候鸟一族”的生活提供便利与保障，让他们在圈内的生活更加幸福美好。
厚厚一叠的交通票，是融入武汉城市圈生活的凭证
“一家人之前在武汉住过一两年，因为父母年纪大了，考虑到老人的生活习惯和孩子的教育问题，还是让他们回到了仙桃。”就这样，36岁的肖波也成为了武汉城市圈“候鸟一族”，工作日在武汉打拼，周末回仙桃与家人相聚。
只要没有特殊情况，周五晚返回仙桃，周日晚再来到武汉，这样的生活肖波已经持续了快5年。肖波在武汉玩伴网络科技有限公司工作，公司就在光谷，这几年他亲眼见证了武汉的成长：“为了方便工作，我就住在光谷东，每天上下班都路过高新大道高新二路，眼看着一幢幢高楼拔地而起，道路越修越多，经常感叹光谷的飞速发展。”
而武汉的变化对他直接影响最深的，就是武仙之间的交通发展。肖波回忆，刚开始往返两地的交通工具主要是大巴和普通火车，“后来有了天门南站，发现坐动车也很方便，从天门南站也能坐到直达仙桃城区的公交车。”
2020年12月26日，武仙城际铁路正式开通，这是湖北省继武黄、武冈、武咸、武孝之后的第五条城际铁路，设计行驶时速200公里，武仙城际动车全程行驶87公里，最快只需40分钟。肖波往返两地可选的交通方式越来越多。“坐城际铁路舒适又实惠，几乎成为了我回家的首选。另外，武仙往返的顺风车相当多，半日内的顺风车基本上都能随时约到。”
几年来，肖波频繁往返武仙两地，保存了厚厚一叠交通票。
汽车通用发票、红色的火车票、蓝色的动车票……肖波向记者展示了自己收藏的厚厚一叠交通凭证。“我比较念旧，就保存了这些交通票，偶尔会翻一下，回想自己曾经在干什么，留下一部分生活的印记。”
武汉城市圈同城化发展按下加速键后，肖波的许多办事习惯也随之发生了改变。肖波曾经往返两地办证，都要提前一天请假，确保预留足够的时间。现在，武汉城市圈“跨市通办”事项不断完善，不用再两地跑了，“不用半天就可以办完。”
跨城往返十余载，回家总是最幸福的时光
“没有感觉在两个城市之间穿梭，只是在家庭与工作地点之间的往返。”谈到两地之间往返10来年的经历，程银生有点云淡风轻。
程银生从事建筑行业，工作地点在武汉，安家在咸宁，经常需要在武汉与咸宁之间往返。“从武昌出发，途经武珞路、白沙洲大道，自青菱高架转入京港澳高速，由咸宁北回咸宁城区。”近90公里的回家路他早已烂熟于心，10余年的“候鸟”生活中，程银生已跑过超10万公里的双城路程。“假如家里有什么急事，我立马启程赶回去也来得及，两地之间往返很方便。”
在程银生的“候鸟”生活中，家庭是最重要的关键词。“目前孩子已经14岁了，学习任务正是紧张的时候，有我在家，孩子心里会踏实一些。”
“其实也想过每天上班直接从咸宁出发，这样与家人的陪伴时间会更久一些。”程银生向记者介绍，自己不论是从咸宁出发，还是从目前武汉的住地出发到工作地点，两者的时间差不多，都是1个多小时。因此也考虑过每天直接从咸宁家里前往工作地点，但是家人出于对安全的考量，让他每周回来一次。
在跨城生活中，回家总是最幸福的时光。“一家人共同做一顿美食、泡泡茶，一起打扫卫生，聚在一堂就是家的味道。”程银生爱人谢余芳向记者介绍，虽然平时大部分上班的时间里丈夫不在家，但只要丈夫休息回到家里，一家人团聚就是最美好的事情。
当周末回家变成常规选项，到汉求学工作不再孤独
“这周末我还想回来，记得到车站接我，老地方见！”挂断父亲的电话后，马乐从宿舍桌子下面拖出一个小行李箱，准备乘坐第二天上午的城际铁路回仙桃老家。
马乐今年读大四，在中国地质大学（武汉）读书的这几年里，她数不清有多少次这样拖着行李箱说走就走。
“当时选择来武汉读大学，就是因为离家近，想着周末的时候能够随时回家。”马乐接受记者采访时表示，即使这样，刚上学那会儿她还是很想家。虽然武汉、仙桃两地相隔并不远，但地域上无法消除的距离，难免会让人产生心理上的陌生感。
不管用什么方式，她周末必须要回家，有时是坐公汽，有时搭顺风车，甚至让爸爸妈妈专程开车来接。“在学校太无聊了，谁不愿意回到家里享受生活呢。”马乐说。
“有的人说仙桃太小，景区太少，一点都不好玩，但我却不这么看。去仙桃商城大厦逛逛街，到武商广场里的溜冰场体验冰雪运动，走进烽禾电影院看一场热播的电影……这么丰富精彩的生活，还有什么不满足的！”马乐说，大学校园生活虽然美好，但周末回家放松也是一种让人无法拒绝的诱惑。“这种感觉就像平时在闹市中忙碌，休息下来之后，去寻找诗和远方。”
随着时间流逝，她渐渐适应了校园生活，也习惯了当武汉城市圈的“候鸟一族”。“现在两地的交通问题完全不用担心，我甚至期待有一天，城际铁路能像坐公交班车那样方便！”马乐说，武仙城铁开通后，她周末回家的次数反而不像之前那么频繁了，因为往返两地已经如此方便，回趟家不再是一种奢望，而是日常生活中的常规选项。
何爱军
来自孝感
每个周末，何爱军都会往返于武汉与孝感两地。10年间已越过5万公里的行程。
“2016年，城铁就开通了。想回家了，坐上城铁，一会就到了，双城变同城，两地一家亲。”
田青
来自黄石
田青来武汉工作有3年了，周末还是喜欢回黄石陪陪父母，或是找老朋友一起逛逛街。
“办社保、医保等，也不需要再两边跑了，现在互联网这么发达，武汉城市圈很多数据都联网互通了，确实感受到了实实在在的便利。”
肖波
来自仙桃
只要没有特殊情况，周五晚返回仙桃，周日晚再来到武汉，这样的生活肖波已经持续了快5年。
“坐城际铁路舒适又实惠，几乎成为了我回家的首选。”
程银生
来自咸宁
程银生工作地点在武汉，安家在咸宁，经常需要在武汉与咸宁之间往返。10余年的“候鸟”生活中，他已跑过超10万公里的双城路程。
“没有感觉在两个城市之间穿梭，只是在家庭与工作地点之间的往返。”
（长江日报记者吕映雪 刘远航 见习记者聂奥林）
【编辑：郑晓晓】
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