罪大恶极
上周，刚刚发售没多久的索尼第一方独占竞速游戏《GT赛车7》，因为一次长达30多个小时的服务器维护，在国内外引发了一波不小的争议。而随着服务器的重新上线以及游戏1.08版本的更新，好不容易进入游戏的玩家，又被更新后大幅削减的赛事奖励，以及官方对游戏内高级车辆售价进行调整的逼氪行为，搞崩了心态，纷纷开始在游戏论坛和社交平台上，炎上了《GT赛车7》的制作团队Polyphony Digital工作室和其背后的索尼。甚至在评分网站Metacritic上，媒体评分高达87分（满分100分）的《GT赛车7》，玩家评分已经跌至1.7分（满分10分），成为所有索尼旗下工作室出品的游戏中，玩家评分最低的作品。直至今日，围绕《GT赛车7》展开的官方与玩家的纠纷，依旧没能得到平息。
简单科普一下《GT赛车7》，这是索尼旗下知名赛车竞速游戏“GT赛车”系列的最新作。本作继续由系列创始人山内一典先生亲自操刀制作，其推出时间也恰逢系列诞生25周年，除了一如既往的游戏对拟真驾驶体验的极致追求外，本作也是目前市面上少见的着重向玩家传播汽车文化相关知识的游戏作品，有着海量对汽车工业发展历史的文本科普，以及如真实生活中复杂的车辆调教和保养玩法，可谓是真正配的上“跑车浪漫旅”这一名号的系列集大成之作。游戏在发售后，也得到了媒体的一致好评——无法否认，这确实是一部相关爱好者不容错过的竞速游戏佳作。
游戏中的博物馆功能，确实看上去非常“浪漫”
但游戏正式上线后，也暴露出了两个无法被忽视的问题——
首先，本作采用了全程联网的验证机制，玩家在离线状态下只能游玩相当有限的游戏内容，无法购买车辆以及解锁新赛道，且相关的游戏记录也无法保存。强制联网使得许多平日里网络状态不好的玩家，深受其害。而游戏自上线以来，无法连接服务器的状况也时有出现，即便是网络并未出现问题的玩家，也可能因为无法连接服务器的情况，而不能正常体验游戏。
其次，本作相比此前登录PlayStation 4平台的《GT Sport》，重新调整了比赛的奖励和车辆的售价。简单来说，就是下调了单场比赛的玩家收益，同时商店中出售的车辆，普遍价格迎来了上调，稀有车型的售价，甚至直接与现实世界中真实车辆售价的波动挂钩。最终，导致游戏中一台超跑的价格动辄百万起步，而玩家跑完整局比赛的收益可能加起来不过十几万。显然面对这样的情况，玩家的选择要么是爆肝比赛，用自身的身体健康换取游戏中收益的快速积累，要么就直接点开PlayStation商城，花费真金白银购买游戏中的货币。
游戏中稀有车辆的售价非常夸张，有些甚至还是限时购买的
除了直接购买车辆的方式外，游戏中还有一种获取车辆和改装配件的方式——抽卡。玩家在完成单人教程关卡和每日任务后，可以获得不同星级的抽奖券，抽奖奖品包括游戏内货币、改装配件以及一辆新车。但实际体验后，你会发现游戏中无论是什么星级的奖券，最终抽出车辆奖励的概率，非常之低。多数情况下，玩家只能抽到额度不等的游戏货币，但这些货币相比在游戏中购买一辆新车的价格，只能说是九牛一毛。最后玩家还是得靠肝和氪，才能真正开上自己喜爱的豪车。
买完车后，改装配件也是一笔不小的花费
无法离线游玩和游戏内车辆高昂的售价，是《GT赛车7》发售后负面评价的主要来源。但当时考虑到游戏刚刚上线，玩家对于官方后续的更新优化还有很高的期待，加上初期单人赛事丰富的内容，玩家对于《GT赛车7》的评价还是相对比较乐观的。直到3月17日这天，游戏无故陷入长达30多个小时的服务器维护，玩家对本作的担忧和不满，才开始逐步升级。
3月17日当天，《GT赛车7》开启了原定两小时内完成的服务器维护，但两小时过去后，玩家打开游戏发现依旧无法连接服务器。而因为游戏强制全程联网游玩的机制，在无法连接服务器的情况下，玩家只能继续等待，或者游玩包括新模式音乐拉力赛在内的非常有限的内容。一直等到二十四小时过去后，全球的《GT赛车7》玩家依旧没能等来游戏的重新上线，这引发了不少玩家的不满。毕竟，对于一款刚推出不久的游戏来说，如此漫长的维护时间，是极为少见的。而无法按时完成维护，以及在维护期间无法离线游玩单人内容，对于系列粉丝来说无疑是个巨大打击。官方虽然很快对维护延期做出了解释，但并没能给出具体的恢复时间。
而事情到这里还只是开始，等到三十多个小时的服务器维护时间终于结束后，重新登录游戏的玩家，发现官方在此次维护后的游戏1.08版本中，对老版本的比赛收益进行了大改。具体以下面这张游戏中比赛收益变化图为例，对比更新前后，你会发现除了开头两张赛道的比赛奖励，从5000Cr（游戏内货币）上涨到70000Cr外，其他赛道的结算奖励全部都遭到了30~50%的削减，即便加上局内公平竞赛获得的额外收益，玩家在单场比赛中获得的总收益，相比游戏中动辄几百几千万的赛车售价，还是显得微不足道。
而降低玩家比赛的收益后，游戏中高级车辆的售价并没有因此减少。相反，一些限时购买的稀有车型，根据游戏所谓与现实中车辆拍卖信息挂钩的价格浮动机制，反倒迎来了涨价。这对于想要在游戏中收集所有车辆的玩家来说，无疑是个巨大的打击。
也有少部分玩家在更新完游戏新版本后，出现了不同程度的存档丢失和坏档问题，这意味着他们此前所有耗费在《GT赛车7》上的努力，全部将付诸东流，虽然这个问题只在少数玩家的机器上出现，但这也体现出游戏全程联网所带来的风险，而官方似乎至今还没有对此问题提供解决方案。
当然，对于更广泛的《GT赛车7》玩家来说，这次服务器超长维护所引发的风波，让他们对这款游戏倍感失望。大量玩家在GT赛车的官推下表达不满，并且前往Metacritic上为本作打出低分，这才有了文章开头那段，《GT赛车7》创下M站索尼游戏历史最低玩家评分的故事。
而就在玩家疯狂炎上官推的同时，“GT赛车”系列的制作人山内一典终于站了出来，转发了官推并致歉。同时，也在游戏官网上放出了他写给玩家的一封信。
在这封信中，山内讲述了服务器维护延期的原因，是因为发现了会导致游戏无法正常在PS4、PS5主机上运行的恶意BUG，所以游戏直接中断了1.07版本的更新，并抓紧时间推送了修复后的1.08版本。而对于玩家最在意的比赛收益和车辆售价问题，山内的解释是，希望玩家能在享受比赛乐趣的同时，不机械性地重复体验相同的比赛，而游戏也需要通过将虚拟车辆售价与其现实价值关联的方式，体现其价值和稀有性。但这样的解释，却进一步引发了玩家的抗议。
其中的原因，其实不难理解。首先，针对这次长达三十多小时的服务器维护问题，玩家的不满主要来自于游戏需要全程联网的游玩限制。如果是站在开发者的角度，我们当然可以理解，全程联网是为了保障游戏线上模式游玩的公平性，毕竟考虑到部分玩家可以通过作弊手段快速解锁游戏中的高级车辆，适当的联网验证环节，确实是有必要的。但这并不意味着，短期内无法联网，或者网络状态不算好的玩家，就应该被彻底排除在外。毕竟，大家都是花费了真金白银购买的游戏，结果不联网就没法游玩，是不是显得对这部分玩家不太公平？
而且，游戏本就有不少可以单人游玩的内容，完全没有必要做到一刀切强制联网才能游玩所有内容。像是这次出现的服务器维护长达三十小时的情况，对于普通玩家或许不算什么，但对于那些从游戏上线开始，就投入大量精力和时间在本作上的玩家，他们想必难以接受如此漫长的等待。而如果游戏有足够多可离线游玩的内容，那么玩家的抗议声，想必也不会如此激烈。显然，玩家难以接受这种主动权无法掌握在自己手中的局面，这让他们产生了前所未有的危机感和对官方的不信任。
更为讽刺的是，在当年微软Xbox 刚刚因为宣布游玩必须全程联网，而遭受了国外网友的一顿炮轰后，当时国外PlayStation的官推还曾发文阴阳怪气过对方，称“PS4游戏光碟无需联网即可畅玩”，并配上了“雷鸣般的掌声”。而现在，爱整活的网友也把这句话的截图，发在了“GT赛车”官号的道歉声明下。
其次，就是游戏擅自调整玩家收益，以及将虚拟车价值与现实车辆拍卖行情关联的问题。从山内先生的信中，我们确实可以看出他对本作玩家留存问题的关心。毕竟，GT系列向来是小众的作品，而对于这位已经伴随系列走过25年的制作人来说，他确实可能也没有太多精力去筹备后续的新作了。“希望游戏能留住更多玩家”的想法，本身并没有错，但玩家在游戏中投入的精力与时间，并不应该就此被轻易否认。光是降低玩家的收益，却不下调高级车辆的售价，加上游戏在发售后就立马上架了丰富的内购内容，这很难不让人怀疑，官方调整玩家局内收益的真实目的，其实就是诱导玩家为游戏氪金。
玩家对游戏中的抽卡概率，同样有着诸多不满
而根据不同地区玩家的反馈，在更新了最新的1.08版本后，玩家想要通过氪金的方式获取游戏中的高级车辆，往往需要额外花费一笔不小的开销。以我自己所在的港服为例，在PlayStation商城的购买选项中，200万Cr点数的售价是148港币（约合120元人民币），因此倘若我想要在游戏中直接购买一辆售价330万Cr的车，我需要花费至少304港币（200W 75W 75W），折合人民币247.5元，基本已经快赶上一款正常PC游戏的售价了。
而作为对比，系列前作《GT Sport》的氪金方式是直接购买单独车辆，售价从几港币到几十港币不等，价格几乎只是前者的十分之一，如此大幅的定价变动，实在很难说服玩家去买账。
在官方的道歉推文下，同样也有不少国外的网友，发布了自己所在地区的游戏内购标准，相比港服，只能说是有过之而无不及。
对于大多数购买了《GT赛车7》的玩家，他们显然不希望看到，自己花费70美元购买的PlayStation 5游戏，最后还得依靠额外氪金，才能获得理想的游戏体验。这种付费方式，很大程度上破坏了传统主机游戏玩家对买断制游戏收费方式的认知，但从某种程度上来说，它又和传统网游Free To Play，再靠内购维持稳定运营的收费模式不同。结果到头来，两边都不讨好，最终受苦的还是玩家。
而这种骚操作，索尼近两年也不是第一次做了。在《GT赛车7》发售前，索尼的上一款重磅游戏作品《地平线2：西之绝境》，就因为公布之初对游戏PlayStation 4版和PlayStation 5版相差十美元的定价问题，遭到了网友们的口诛笔伐。最初，索尼并不打算提供免费的次世代版本升级，后来不得不迫于舆论的压力，为玩家将游戏的PlayStation 4版免费升级成PlayStation 5版。这其中还闹出了一段趣闻，尽管索尼已经答应了为玩家免费升级游戏，但本作在英国发售后，据调查，购买了游戏PS5版本实体盘的玩家，占到了本作在英国实体销量的68%，游戏的数字版销量中，也是购买PS5版本的玩家占据多数，明明可以免费将PS4版升级为PS5版，但英国玩家似乎并不在意这多出来的十美元。
回到这次《GT赛车7》更新逼氪的问题上来，这次事件背后暗示的，似乎是索尼正在尝试以一种全新的收费形式，重新定义主机游戏的销售理念。尤其是对像《GT赛车7》这样可持续运营的服务型游戏来说。先通过70美元的标准售价吸引目标用户，再通过可肝可氪的额外内容，实现游戏长期且稳定的营收——从构想上来说，这确实是未来游戏行业发展的趋势之一。毕竟，在这个3A大作开发资金动辄几千万甚至数亿美元的时代，普通游戏即便价格上涨至70美元，也很难让厂商做到回本。索尼试图通过服务型游戏的长线运营能力，弥补开发买断制单机游戏所带来的亏损，确实是一种情有可原的做法。
电子游戏历史上的价格变动
对此，国外分析师Daniel Ahmad在研究过索尼2021年的财报后，观察到了一个有趣的现象。在索尼游戏与网络服务部门的营收类别中，主机硬件部门的销售额占到了24%，游戏本体的销售额（包括实体和数字版）则只占到23%，而在部门总收入中，占比最多的却是附加内容、游戏内微交易和DLC的收入，占比达到了32%。可见，单就索尼自身来说，其游戏部门未来的发展方向之一，很可能将包含为玩家提供更多可持续运营的服务型游戏。
这样的猜想也并非空穴来风，一个最有说服力的例子，就是前不久索尼对《命运2》开发商Bungie的收购。尽管在外界看来，这场耗资36亿美元的收购案，很像是索尼针对微软持续收购B社和动视暴雪后的反击，但据外媒爆料，索尼收购Bungie并非是针对微软收购动视暴雪，其交易的运作时间已经花了5到6个月。随后，PlayStation现任CEO Jim Ryan也表示“Bungie在多平台发行和即时服务游戏上的成功履历，将会协助索尼完成将PlayStaiton带到主机平台之外，以及增加我们潜在观众的雄心。”此外他也曾明确表示，索尼旗下多个工作室目前正在开发多款即时服务游戏。
归根结底，对于近两年的国内外游戏厂商来说，完成游戏开发和付费模式的转型，已经成为了一种当务之急。《堡垒之夜》《APEX英雄》乃至国内《原神》等游戏，在世界范围内的持续火爆，已经证明了新时代网游靠着Battle Pass和持续的内容更新，所能产生的强大吸金能力。此时传统的单机游戏厂商，显然已经难以再单靠固定60美元的标准游戏售价，维持高投入的3A游戏开发。于是，各种豪华版、限定版游戏的加价，本体内容拆开当DLC卖的情况，屡见不鲜。但即便这样，它们的日子也并没有好过到哪去。本质上，3A游戏开发成本的不断上升，开发周期的不但延长，使得传统单机游戏厂商很难再像十几年前那样，通过一款游戏或一个系列的作品，赚得盆满钵满。
第一方游戏和第三方游戏的抽成标准
不同人对此提出了不同的解决方案，SIE前总裁Shawn Layden曾在某次会议上表达了对次世代游戏开发成本倍增的担忧。同时他还认为，玩家应该在次世代主机上，玩到更多时长只有12-15个小时的3A游戏，就像他们曾经在PlayStation和PlayStation 2时代看到的那样。
财大气粗的微软，则在近几年完成了数笔足以被载入史册的游戏公司收购案，先后用75亿美金和687亿美金的价格，收购了B社和动视暴雪，进一步拓展了旗下工作室的体量，同时也通过XGP订阅服务，源源不断地为自己输入更多用户和资金，经过多年的发展，如今的影响力已经不容小觑。至于次世代版本游戏70美元的定价问题，只要游戏首发或后续能加入XGP，对于玩家来说就都不是问题。
但这种财大气粗，显然也不是随便哪家厂商都能模仿的。对于更多厂商来说，在游戏中加入更为繁杂的内购元素，才是它们用来应对次世代游戏开发成本逐年上升，但游戏定价又难以上调的最有效手段——在这点上，最懂门道的厂商无疑就是EA。
根据EA 2022年Q2、Q3季度财报显示，在这两个季度中，EA的营收始终处于稳步增长的状态，甚至屡次打破了历史记录和历史预定值。即便出现了《战地2042》这样并不算成功的作品，凭借旗下EA Sports和包括《APEX英雄》在内的多款服务型游戏的出色表现，EA在过去一年里反倒过得还相当滋润，而这很大程度上归功于旗下游戏带来的丰厚的微交易收入。《APEX 英雄》在过去一年里，每月活跃玩家基数，相比去年同期增长了30%，《FIFA 22》是2021年西方世界最畅销的游戏，而《Madden NFL 22》则是美国最畅销的体育游戏兼美国2021年销量最好的第三大游戏。这三款游戏，无一例外都有着相当丰富的微交易内容。
但这也绝不是说，微交易对于当下的游戏市场来说，一定是好事。前两年EA因为游戏内开箱涉及赌博，而被西方众多机构调查并告上法庭的事情，想必大家都还有些印象。虽然这个案件经过双方长达四年的拉扯后，最终以EA驳回判决并胜诉而告终，但有关游戏内微交易是否应该被限制的讨论，至今无论是在国内外，都还有着较大的争议。
所以，当我们现在回过头来看索尼在《GT赛车7》中加入的微交易内容，其实本质上并不是什么难以接受的事情。自次时代主机正式推出以来，有关次世代游戏是否应该上调定价的讨论，从来没有停止过。索尼不是没有尝试过推行70美元的游戏定价，但从玩家对《地平线2：西之绝境》无法免费升级为次世代版这件事的反馈来看，想要彻底普及次世代游戏70美元的定价策略，索尼还有很长一段路要走。甚至可以说，在PlayStation 5正式取代PlayStation 4成为玩家的主力机型前，想要推行这一定价策略，都会是极其困难的。
在这样的情况下，索尼尝试在游戏中加入更多微交易内容，或者推出更多致力于长线运营的服务型游戏，显然也是一种合理的决策——只是这个过程，目前来看还需要经过更多的验证。以这次的《GT赛车7》为例，官方在加入微交易系统的同时，几乎可以说是没有考虑过广大玩家的游戏体验，一味压榨玩家在游戏中的收益，同时提高稀有车的获取难度，显然存在着逼氪的倾向。但凡制作组能更多站在玩家的视角看待问题，事情也不会发展到如今这般让双方都下不了台的局面。
所以，玩家当然也有理由反抗。而就在这两天，已经有玩家利用PS主机的“远程游玩（Remote Play）”功能，开发出了不需要使用手柄就能轻松刷出几千万点数的脚本，也算是替广大玩家出了一口恶气。目前，官方尚未对玩家使用该脚本采取措施，而据脚本开发者本人回应，这个脚本就是特别针对索尼上周减少游戏内奖励而开发的。
显然，这场双方都看不到硝烟的对抗，很可能还将继续下去。
