来源：无敌汽车网
图：网络
发布日期：2011-02-24
斯巴鲁（Subaru）是日本富士重工于1955年创办的汽车品牌，以独特的汽车技术立身于日本汽车市场并逐渐成为世界上知名的汽车品牌之一，借助SYMMETRICAL AWD全时四驱系统与水平对置引擎的配合，活跃于在汽车运动的领域里。
“斯巴鲁”是日语“Subaru”的译音。“Subaru”在日语中为日语汉字德尔“昴”，而“昴”其代表的是Pleiades星团。Pleiades星团在希腊神话中泰坦巨人Atlas与海精灵Pleione所诞下的七姐妹所代表的星团。由于七妹Merope涉俗，最终Pleiades星团只剩下6颗明亮的星。后来日本当地流传出“六连星”的称呼，这就是斯巴鲁车标上六星的来源。另一方面，“Subaru”在日语里同时有“统一”、“汇聚”的意思。1954年，富士制作第一款试作车，并由富士重工初代社长北謙治为其取名“斯巴鲁 1500”，代表着斯巴鲁品牌的第一款车型诞生。六连星的车标是1958年，富士经内部征集而得出的结果，由一颗大星带领五颗小星。它标志第二次世界大战后，由五个独立的公司汇聚而成的“斯巴鲁”，而这个设计一直沿用至今。
富士重工，原身是开发民用飞机的“中岛飞机”，二战期间受征集，为军方提供军用机的开发及生产，“疾风”“零式”“紫电改”等著名机体就是出自他们之手。1950年，石油供应量的好转以及朝鲜战争带动的需求，富士重工开始计划开发一般乘用汽车。经过了四年的酝酿以及各种尝试，于1954年制作出两台试验车。1955年4月，合共制作了20台试验车，当中有11台试验车取得认证。富士将认证车的其中6台卖给了出租车公司，并获得很高的评价，藉此，斯巴鲁的品牌于1955年正式立足于日本的汽车市场。
如今富士重工是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，接受了丰田汽车的出资，目前丰田汽车拥有富士重工的8.7%股份。2005年丰田由通用买入通用所拥有斯巴鲁20%的股份，通用在财政危机后抛售斯巴鲁股份，斯巴鲁后购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份。斯巴鲁与丰田合作，将斯巴鲁的汽车开发带进了新的领域。
富士凭借长年累积的航空机制作经验，表现出独特的汽车制作素质。轻量、高度操控性能、优秀的空间结构理论，富士从航空机制作中磨练出来优秀的汽车制作工艺。1954年的试作车“斯巴鲁 1500”是日本第一款正式采用一体式车架结构的车型。斯巴鲁1500搭载48匹马力的直列4缸引擎FG4A，后置后驱驱动形式以及前后双摇臂的悬挂布局，各方面都拥有很高的评价。
然而，斯巴鲁1500并没有成功量产原因有两个，第一个是富士由于资金问题，无法实现车身、引擎等部件的量产化体制，第二个原因是1500cc级别车型的市场胜算较低。斯巴鲁1500所搭载的FG4A引擎是富士向王子汽车（后来与日产合并）订造的引擎，试作车开发以后，王子汽车便停止向富士继续提供成品引擎。富士便立刻设立开发组，开发出另一台1500cc直列4缸引擎L4-1。L4-1的性能较FG4A要高，这点印证了富士的技术能力，只可惜倒下于庞大的资金需求面前。而有消息指出，当时向富士重工提供担保的银行日本兴业银行与提供引擎代工的王子汽车，两者的大股东均由普利司通会长石桥正二郎巨额出资。为了避免直接的竞争，石桥正二郎一方面示意银行停止对富士进行资金担保，一方面示意王子汽车停止对其供应引擎，造就了上述斯巴鲁1500量产计划停止的两大原因。
图：斯巴鲁1500量产计划终止的同时，富士立刻着手另一个开发计划，一个对日本车影响甚广的车型。
斯巴鲁360（Subaru•360），这款影响日本汽车业的车型诞生于1958年并持续了12年的投产期。斯巴鲁360被誉为日本第一代国民车。
1950年代中期，日本国内的汽车业已经出现了初步的规模。只不过按照当时的价格，像1000cc的低级别车型亦需要100万日元以上，对于那些月入仅有数千日元的平民大众来说，汽车根本是一种奢侈品。富士凭借着斯巴鲁1500里获得经验，延续汽车的开发计划。1958年开发的斯巴鲁360，以“国民大众车”作为开发的本质，以廉价实用的优点冲击了日本汽车市场，成为日本汽车小型化的先驱者。
斯巴鲁360，采用后置后驱布局，外形酷似大众的甲壳虫，因此有“飘虫”的昵称。360承继了1500的技术特点，获得了轻巧的车架结构，全长仅有3米的车身里能够提供足够容纳四名成年人同时乘坐，在日本车里属首例。另一方面，斯巴鲁360所搭载的引擎EK31，是以250cc小绵羊引擎的基础上开发，横置式二冲程二气缸，排量只有356cc，马力只有16匹。由于横置结构，不仅增加了车舱内的实用空间，更简化了传动方面的结构，进一步降低生产成本。凭借极高的性价比，成为推动日本汽车业发展的一角要员，被誉为日系汽车历史里不可不提的“名车”。
斯巴鲁360计划，成为了斯巴鲁挺身立足于汽车业的一个重大契机。360的成功，使斯巴鲁在小型车市场上找到了的生存的空间。1960年，在开发计划A-5下，斯巴鲁制作出一台前置前驱并搭载四缸水平对置引擎的试验车。A-5计划完毕后的1963年，斯巴鲁又实行了下一步的A-4计划，目的是将A-5计划车小型化。A-4计划完成后，便进行量产，随之诞生出斯巴鲁1000（Subaru•1000）。
斯巴鲁1000承接了A-5计划中得出的开发成果，采用前置前驱的布局，并搭载四缸水平对向引擎。在斯巴鲁1000发售之前，日本汽车只存在FR及RR两种驱动布局。斯巴鲁1000的出现，再次为日本汽车业带来冲击，不仅实现了当时其他车厂无法实现的前置前驱布局，而且是日系车中首个将水平对置引擎的实用化的例子。以斯巴鲁1000作为原点，水平对置引擎成为了日后斯巴鲁标志性的技术之一。
斯巴鲁另一个标志性的技术，就是他们的全时四驱系统。以“以日常驾驶为前提，兼备舒适及操控的四驱系统”作为概念，富士重工制作出概念车斯巴鲁FF-1 1300G Van。这台概念车出展了1971年的东京汽车展，立刻成为了当时话题作。1972年，以这台车作为基础开发的斯巴鲁LEONE正式发售，成为了当时日本除了吉普车之外，最初量产化的四驱乘用车。
图：借助SYMMETRICAL AWD的力量，斯巴鲁由1990年开始，参与世界拉力锦标赛WRC。利用WRC的参赛赛车，研发出现金斯巴鲁的代表车型——翼豹Impreza系列。
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