哈喽大家早上好！我是陈杰
五菱宏光MINI EV现身欧洲街头，红旗H9日本上市。最近国产的一些热门车型，热度已经蔓延到了国外。虽然五菱官方回应道：“目前我们还没有相关的计划，不排除是用户潮改后的车”。但这也证明国产车型已经越来越受到海外用户的关注了。
在我们眼里，国产车和合资品牌相比，始终处于追赶的角色。甚至，吉利的李书福曾经说过：“当看到中国满大街跑的外国汽车，我的心情就按捺不住了，既澎湃又痛苦。”他还向记者直言过自己的中国梦——“要让国产车跑遍全世界。”
其实李书福的中国梦，也是很多国人的愿望。如今，我们离这个目标仍然很遥远，但可喜的是，我们正在追梦的路上越跑越快。
今天我们就来聊聊那些在海外热销、备受追捧的中国车型。一方面，中国车型在海外的发展和壮大，很多国人都不清楚。另一方面，也是给那些在海外开拓市场的中国车企加油打气！
中国车企海外销量TOP 10
根据中国汽车工业协会的数据，2020年中国共出口汽车105.6万辆。相对于我们全年2500万的汽车销量来说，这100多万辆并不多。但对中国汽车走出去来说，这100多万辆却来之不易。
再跟大家分享一个有意思的数据，2020年，中国乘用车进口也大约是100万辆，也就是从数量上看，我们进口和出口的汽车正好是差不多的。
一枝独秀的上汽
上汽在出口量上可谓是一枝独秀，2020年，上汽大约出口了32.3万辆汽车，但其海外总销量却高达39万辆。这是因为上汽已经在部分国家实现了本地生产。
其中，上汽出口的主力是MG，MG去年海外销量高达23万辆，其中MG ZS为6.2万辆、MG HS为2.6万辆、MG5也有三万辆。
MG ZS在泰国甚至一度拿下过细分市场销量第一名。还曾在曼谷的车展上获得了年度最受欢迎车型奖。国内消费者司空见惯的人机交互系统在部分海外市场却还是个新鲜事物，MG ZS就成为当地第一款可以通过泰语进行人机对话的车型，从而备受当地年轻人追捧。
MG Hector在印度市场也让当地用户体验到了什么是“互联网汽车”。MG Hector其实这就是宝骏530的换标车，因为作为曾经的英国品牌，MG在部分地区有着更好的接受度。所以上汽把宝骏车型换壳成MG、雪佛兰等车型销售已经不是什么新闻了。值得一提的是，MG Hector已经在印度实现了本地生产。
上图为MG Hector印度下线仪式
另外，MG EZS 2020年海外销量也达到了2.5万辆，而这些车型主要卖到了欧洲市场。欧洲作为汽车的主要发源地，对汽车的准入标准是全球最高的地区之一，MG电动车型能在欧洲占据一席之地证明了电动车时代国产车是有机会和国际大厂同台竞争的。
此外，上汽还在印尼建厂，把便宜实惠、好用不贵的五菱宏光也带到了印尼，五菱神车的威名也渐渐在印尼人民中传开。
作为国产车出口的扛把子，上汽充分利用和通用合作的优势，用MG、宝骏、雪佛兰、Maxus等多个品牌，已经走向了全球60多个国家，尤其是在欧洲的热销，可以说给国产车在海外长了志气。
上图为Maxus装船运往欧洲
出口的先行者——奇瑞
奇瑞是较早走出国门的车企，去年全年共出口11.4万辆，疫情中还增长了18.7%。早在2001年，奇瑞出口的风云系列就进入了叙利亚，如今这20年中，奇瑞已经从产品输出升级成了品牌输出。如今奇瑞已经有10个海外生产基地，海外产能达到了每年20万台。到2020年，奇瑞已经积累了170多万的海外车主。
可以说，每一位海外的奇瑞车主，开着中国的奇瑞行驶在路上，都是中国汽车的一张海外名片。
奇瑞的出口市场一直以中东、拉美、非洲等为主要市场，不过2020年，奇瑞爆出了要与美国一家公司合作，由这家公司在美国组装和销售奇瑞车型。不过并不会直接使用奇瑞商标，而是将启用一个全新品牌Vantas。双方协议的首款车型将会是以奇瑞星途TX/TXL为原型车进行二次开发的美标产品。
不过，2020年可能因为美国严重的疫情，我们并没有看到该计划的推进，希望今年我们能看到奇瑞的车型早日跑在美国的马路上。
在土豪国家热销的长安
在国内，长安是国家队车企里表现极为出色的，现在又开始在海外发力。2020年，长安出口了大约8.2万辆新车。因为海外数据统计相对滞后，我们我们查询到的数据是2020年1-10月，长安在沙特的销量为1.7万辆，同比大涨了73%。在沙特所有品牌中，排名第八。能在不差钱的沙特获得不错的销量，更证明了长安的品质。在俄罗斯，2020年1-10月长安汽车也逆势增长了230%。
值得一提是，长安和PSA合作开发的全球化车型F70皮卡，通过了严苛的欧洲相关标准，并用这款皮卡积极开拓中东市场。以往海外车企和国产品牌合资主要是为了生产在国内销售的车型。而长安和PSA合作开发全球化车型并积极开拓海外市场，也算是自主品牌和国际大厂新的合作方式吧。
吉利—通过买买买，走向全球
2020年吉利的海外销量大约7.3万辆，吉利的海外市场主要在马来西亚、中东欧和中东地区。其中马来西亚是吉利重要的海外市场，因为吉利收购了马来西亚最大的车企宝腾汽车49.9%的股份。也因此，吉利博越换标宝腾大量出口马来西亚。并一度创下了马来西亚SUV单月销量最高纪录！
时任马来西亚总理为宝腾X70站台
吉利还以马来西亚为基地，不断进军菲律宾、缅甸等东南亚市场。并且，国内的吉利车型不断挂上宝腾车标被输出到东南亚，国内的吉利缤越化身宝腾X50再也东南亚取得了不错的销量。
此外，吉利还在全球布局组装工厂，目前已经在埃及、白俄罗斯、埃塞俄比亚、英国、乌拉圭、印尼、斯里兰卡等国家设立了工厂。在白俄罗斯，工厂的当地负责人甚至表示：“吉利汽车项目填补了我们缺乏轿车生产的空白，圆了白俄罗斯的轿车梦。”
此外，2020年吉利的欧洲计划也开始推进，领克在欧洲的首家体验店在阿姆斯特丹也正式开业了。吉利将借助沃尔沃的销售体系，在欧洲开始推广领克车型。
上图为领克阿姆斯特丹体验店
凭借着收购宝腾、沃尔沃等车企，吉利的出海之路将比其它车企走的更加顺畅。
长城：就算是死，也要死在国外
长城汽车董事长魏建军曾掷地有声的表示过：“宁可干着等，不能等着干！全球化是中国汽车企业的唯一出路，我们一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”
在这种信念的支撑下，这几年长城走出去的步伐明显加快。俄罗斯图拉工厂正式投产、收购通用在印度的整车工厂、打造泰国罗勇工厂，并计划优先在泰国生产第三代哈弗H6和欧拉好猫。
另外，2019年9月法兰克福车展上，魏建军还公开表示过，“WEY品牌将以德国市场为起点，两年后正式进入欧盟市场。”
长城把出海不仅仅看成是国内市场的补充和锦上添花，而是看成企业未来生死攸关的战略。死也要死在国外，既显示了征战海外的信心，也是中国车企没得可选的方向。
在榜单上，东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽也都有不错的出口销量。值得一提的是大庆的沃尔沃，这也是唯一一个以中国为重要生产基地销往全球的豪华品牌。
上图为乘中欧班列运往欧洲的沃尔沃
中国汽车 都卖到了哪些国家？
根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，2020年中国汽车出口第一大目的地国是沙特。这和很多人对沙特的印象可能并不一样，我们印象里土豪国家应该遍地超跑，至少是陆巡、霸道之类。但其实便宜实惠的中国车，也很受沙特人民的追捧。
伊朗曾长期是中国汽车出口最大的目的地国，但2020年前15名中已经看不到伊朗了，这主要是因为伊朗受美国制裁，全世界的公司和伊朗贸易收到了严格限制，所以中国车企也失去了这个曾经最大的海外客户。
上图为伊朗青年和奇瑞汽车
印度在我们汽车出口中的重要性也在不断上升，所以我们不要总是嘲笑印度，印度的汽车市场可能正相当于我们的90年代。但说不定未来印度的汽车市场也会像中国一样迎来爆发。所以，提前布局印度，一定不会错。
上图为长城汽车亮相新德里车展
美国在中国汽车出口中也占有一席之地，但这主要是沃尔沃和别克部分车型返销美国的功劳。中国自主品牌真正进军美国，还任重道远。
我们的目标是星辰大海 但才刚刚起步
就像魏建军说的，走出去是中国车企唯一的出路。放眼全世界的汽车大厂，也没有哪一个品牌只在自家国内卖得好，就能做大做强的。所以，以中国的市场体量来说，我们的目标一定是诞生几家国际大厂，要成为国际大厂，就一定要把全球市场作为自己的舞台。
我们的目标一定要是星辰大海，但我们也一定要知道，关于走出去我们才刚刚起步。首先，以我们的体量来说，每年100多万辆的出口实在是太少了。其次，我们出口的地区主要还是发展中国家，这些国家当然很重要，也很有潜力。但是只有打入欧美市场，才能代表国产车在更高程度上被认可。
再次，我们目前出口的车型都是以国内版本的车型为主，对不同国家和当地人民的适应性开发做的不够。最后，我们出口的车型，性价比仍是重要的竞争力，高性价比当然是很好的竞争优势，但是未来品质和品牌溢价的提升也非常重要。
上图为红旗H9亮相海外
写在最后
目前，放眼全世界，未来唯一有机会诞生新的世界级汽车巨头的几乎只有中国。而想诞生世界级车企，只着眼国内市场是一定不可能的。所以，走出去已经不是一种选择，而是必由之路。
现在，我们已经取得了一点点成绩，但还远远不够。这个过程中，我们一定要认清自己。既要坚定我们的目标是星辰大海，也要看到我们身边还浓雾弥漫。既要有底气和国际大厂同台竞争，又要清晰的知道自己还有哪些不足。
最终，不管怎样，我相信中国汽车出海远航，未来可期！
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