不知不觉，八代凯美瑞上市已经长达6年时间了，十代雅阁也已经上市4年半，迈腾更是老当益壮，上市长达十几年时间，模样和三大件并没有太大改变。
这三款合资热销中级轿车，一直都是以“全球车”的身份在中国市场热销，它们并不是只有一款发动机和动力总成，今天笔者挑选的是各自驾驶10万公里之后的凯美瑞2.0L自然吸气发动机版、1.5T高功率的本田十代雅阁260TURBO版，以及大众迈腾销量最高的2.0T低功率发动机330TSI中配版本，之所以刻意挑选这三个动力版本进行横向比较，原因是这三款动力总成车型各自销量最高，最具代表性。
今天出场的这款2019款的凯美瑞2.0L＋CVT中配版本，178马力，210牛米峰值扭矩，百公里加速车主实测需要11秒左右，和广大网友想象的不同，这台整备质量达到了1.57吨看起来足够轻盈的日系车，实际上百公里油耗并不低，发动机来了3年10万公里下来，积碳和机油增多也曾经出现过，综合市区百公里油耗为9.2升左右，高速开95kmh时速，油耗达到了7.6升。
自然吸气的车子老了就容易积碳，高速轰过油门，跑到160kmh时速想要烧掉积碳也没有治本，凯美瑞2.0L实际上并没有多省油。当然，它也的确是一台老爷车，加速很难，特别是冬天起步缓慢，东北严寒天气可能会有变速箱冷保护。
这款车是真的轻，不装人不到1.6吨，但作为丰田的TNGA平台首款车，安全性没得说，钢材强度也比本田某款特供SUV强得多。
累计开了10万公里下来，发现底盘变得松散拉垮了一些，其余的易损件仅仅更换了一次刹车片和四个轮胎而已，其余软硬件都没出现任何问题，这一点值得点赞。保养进行了十次，偶尔自费换一些易损零部件，比如轮胎、橡胶衬套、玻璃水离合器片、电磁阀、花火塞、变速箱油、氧传感器这一类小物件。小保养就是600块钱搞定，大保养只需要1300，的确是省心省油，老化慢，但真不省油底盘舒适性也一般，比不上大众迈腾的底盘高级感，更没有雅阁的操控性能，它就是一台均衡性很强的家用买菜车，外观唬人很运动，实际上2.0L这台发动机太肉。
最后不要迷信丰田的保值率，2019年19.98万元买的凯美瑞，白色车漆还额外加价3000元，裸车一毛钱优惠没有，最近2022年从4月开始，二手车市场上日系车保质量暴跌，凯美瑞首当其中，现如今凯美瑞2.0L中配只能卖到11万左右，如果同车况搁在2020年至少能卖14万多，贬值之高，令人发指。
本田雅阁向来具备运动属性，首先就在于这台车采用的地球梦1.5T直列四缸涡轮增压发动机。首先，这套动力总成非常强悍，本田擅长压榨发动机功率的同时，还做出了非常平顺高级的三大件，特别是雅阁1.5T＋CVT开起来，给人感觉比爱信8AT更高级，特别是雅阁地球梦发动机匹配的是本田自家生产的CVT钢链无极变速箱，最有AT变速箱的运动感。
雅阁1.5T高功率版本，带本田看家的VTEC技术，非常节油，升功率很强，开了10万公里后的2019款雅阁1.5T高功率版，7.6秒破百，起步很快，比凯美瑞2.0L爽的多，同时，代价就是这台1.5T小排量涡轮增压发动机老化也是比较严重的，发动机油底壳出现漏油现象，冬季经常机油增多，好在去4S店给完美解决了，但这款车之所以动力能够比2.5L油电混动凯美瑞双擎跑得更快，就是地球梦1.5T高功率发动机，愣是榨到了193马力，本田玩发动机还是世界级水平，机油增多现在也有了解决方案，但耐用性真比不上凯美瑞2.0L自然吸气发动机。
开了10万公里的大众迈腾2.0T低功率版现如今表现如何？首先大众的2.0T发动机讲究的是动力性能、操控性、行车品质、电子功能性也比较多，然后才兼顾家用。
迈腾330TSI是一个“偏科生”，搭载第三代大众EA888低功率发动机，匹配DQ381湿式双离合变速箱，采用MQB平台，底盘悬挂调教很紧致，新车给人一种非常紧绷的高级感，底盘质感出色，很有百万豪车的特性，新车起步极快，186马力却可以7.5秒破百，三家最快！那么10万公里后到底变成了啥模样？
首先这台车底盘也变得松垮许多，橡胶衬套老化，底盘结构件调教松动，质感没新车好。
都说EA888发动机不再烧机油简直就是自欺欺人，迈腾330TSI开了这么长里程还是产生烧机油毛病，好在没有老奥迪A6那种严重。
老迈腾至今开起来，最大变化就是拥堵路段的油耗涨了不少，新车10L左右，现如今13L左右，高速还是一如既往非常省油，高速驾驶只需要5L左右，的确很低，这就得益于大众湿式双离合变速箱的高换挡效率了。
变速箱顿挫也增加了一些，出了质保期之后最大的感觉就是保养费大涨，小保养就要1300元，大保养能达到5000左右，可以说迈腾330其实就是换壳子的奥迪A6L，属于大众豪车范畴，三大件娇贵，二手车购买的时候应该避开此类“大公里数、出了大力的德系涡轮增压车。”
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