几年以前，这是个伪命题，对于顺丰来说，他的对手是自已。标快和陆运两个产品，陆运都比别人快，空运就不提了。急件找顺丰，爱寄不寄应该是许多顺丰小哥给人的印象吧。
顺丰感到不安是跨越的成长，跨越由顺丰前高管创立，通过整合航空运力，目标直指航空重货，航空重货单票运费价值高，利润大，以100公斤为例，运费为23 99×13＝1310.收件员提成1310×0.066 2，算100，派件员2 99×0.4。算50(现在更低)。跨越基本上顺丰运费6到8折，一线城市到一线城市，时效比顺丰更快，即使两家货乘同一飞机，跨越直接由机场到收货地，而顺丰还要到中转场再到分点部再派件。后面顺丰开始航空重货降价，推出重货快运，极速包裹等产品，和跨越价格战。
物流龙头德邦入局快递后，也迫使顺丰的陆运重货降价，推出了物流普运，重货包裹，小票零担等折扣型产品。
跨越和德邦是顺丰在重货方面的对手，而京东的崛起，则是向顺丰的服务展开挑战。京东大部分员工干过顺丰，一线，仓管，和基层管理，(顺丰上市前优化的老员工很多去了京东)。
在工厂供应链中，样品寄递，合同寄递，货物寄递，发票寄递，顺丰最有把握的发票寄递，现在也改成电子票据了。
最后的对手是顺丰自己。跨越速运创始人，更早的联昊通快递创始人，印尼极兔快递部分高管，，，，都是前顺丰员工。
无论如何，目前顺丰仍是民营快递一哥，仍是中国快递的标杆。
