1Mobileye:值150亿的公司究竟多厉害
[ZOL汽车用品]前几日，福特豪掷10亿美元控股初创公司Argo AI时引来行业和媒体一片惊呼——百年车企只为得到两个自动驾驶领域的关键人才。今晚，一个爆炸性的新闻再次刷新了人们对自动驾驶的认识——英特尔和Mobileye联合宣布，英特尔以153亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye。城里人套路深，对外宣布之时双方已经达成最终收购协议。这个一般人连名字都不会念的Mobileye究竟是何许人也？老谋深算的英特尔究竟为何要将Mobileye娶回家呢？两者此时喜结连理究竟意味着什么？
自动驾驶
无人驾驶，是自动驾驶技术发展的终极形态。目前，自动驾驶技术究竟有多火？从特斯拉、谷歌、Uber到宝马、奔驰、福特、本田，无不将未来的“宝”压在自动驾驶身上。谷歌和Uber这对昔日小情侣，最近因为无人驾驶技术争端上演了小时代般的撕逼大战，已经拥有了火箭回收技术和超级高铁项目的埃隆·马斯克则是颇有些酸溜溜的指责通用和Uber“没有实力驾驭自动驾驶，花近十亿美元就买个软件demo”，还有文章开头时提到的福特，加上今天刚刚刷卡消费了150亿美元的英特尔，这场景像极了智能手机兴起时友商之间的你来我往的宫斗剧。
喜欢突然为大家带来爆炸性新闻的英特尔
Mobileye：连名字都不会念的公司究竟有多厉害
以色列，盛产技术精专的高科技公司，经常被硅谷举家收购，并不是什么新鲜事？不过，能一口气卖得出150亿美元高价的公司，这可能是第一个。Mobileye对于汽车后装市场而言，是个如雷贯耳的名字。未关注汽车电子的小伙伴对Mobileye比较陌生，如果提起特斯拉的半自动驾驶Autopilot，估计每个人都会略知一二，对，Autopilot的作者正是Mobileye。
Mobileye产品
Mobileye于1999年由两名以色列希伯来大学的研究人员所创立，公司的业务是摄像头和软件算法组成的视觉系统用于解决车辆驾驶问题。经历了多年的研发工作，直到2006年才正式成立销售部门，当年Mobileye孤军奋战时，确实没有什么志同道合的伙伴，业内普遍不看好这家以色列的小企业和听起来过于玄幻的ADAS技术，有时想来却也滑稽，看来真理并不是掌握在大多数人手术中，如今占据了全球ADAS行业75%的市场份额和前装ADAS的绝大多数市场份额，这一结果一定让许多人脸疼吧！
ADAS究竟包括哪些？
Mobileye与一项技术趋势几乎是同义词——ADAS。
ADAS（Advanced Driver Assistance Systems），一般翻译成高级驾驶辅助系统，其原理是利用车上的各种传感器，在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，维基百科对其对位是“systems for safety and better driving”，由此可见，ADAS着重于安全性和提升驾驶体验。
ADAS组成
目前，Mobileye已经掌握的ADAS技术共有20多种，包括自动导航系统，电子警察系统，车联网，自适应巡航，车道偏移报警系统，车道保持系统，前车碰撞预警系统，夜视系统，自适应灯光控制，行人保护系统等等。Mobileye在实现上比较好的技术包括前车碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、行人碰撞预警PCW、车距检测预警HMW、智能远光控制IHC、限速提示SLI、交通标志识别TSR这7种。国内ADAS厂商跟进比较积极的功能也是能够追的上功能仅有四种：前车碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、行人碰撞预警PCW、车距检测预警HMW。可见，Mobileye在技术上领先同行业一个身位。我们先简单举例看一看ADAS技术都有哪些奇妙之处？
1.车道偏离预警
车道偏离预警是在驾驶者“无意”偏离车道时发出警报。警告方式一般包括声音警报和视觉警报。注意，此处重点是“无意”，当车主主动转向（打转向灯）或无明显道路区隔时，ADAS没有必要发出警报，但是部分ADAS类产品，无法识别此场景，误报严重，影响行车体验。
2.前车碰撞预警
前车碰撞预警功能是在检测到可能与前方车辆发生碰撞时向驾驶员提出告警。警告方式一般包括声音警报和视觉警报。Mobileye 在系统开启时总是处于运作状态，也就是说对车速没有要求，而国内的ADAS产品的前车碰撞预警功能一般在车速达到一定要求时才会开始运行，但是一般两者均会在30km/h以上才会发挥警报作用。
城市前部碰撞预警UFCW
城市低速运行场景怎么办呢？Mobileye还有一个城市前部碰撞预警UFCW功能，主要是针对在市区行驶可能发生的低速碰撞风险，实际体验中也就是当本车和前车在红灯处静止时，本车或者前车溜车情况进行预警，这对于拥堵状况下的小型追尾是非常有意义的。
3.行人碰撞预警
行人碰撞预警是在检测到可能与前方行人发生碰撞时向驾驶员发出警报。行人碰撞预警功能在车速为1-50Km/h时运作，车速太高不运作，夜间也是不运作的。行人碰撞预警实现的技术难度较高，据宣传资料来看，目前国内ADAS产品支持行人碰撞预警功能的仅有几家，如Minieye等。
4.车距检测预警HMW
HMW会显示您与前方车辆的车距。如果您正在接近设定车距(以秒为单位测量),该功能将向您发出危险警报。HMW声音警报车距等于或小于预设车距时,蜂鸣一次。
ADAS与自动驾驶究竟有什么关系呢？我们今天所说的自动驾驶，实际上是在描述无人驾驶。从有人驾驶到无人驾驶，大致上可以分为四个大的阶段：第一阶段，驾驶员辅助阶段，是驾驶辅助系统为驾驶员提供驾驶建议和预警，其自动体现在信息搜集的方式上；第二阶段，半自动驾驶阶段，也就是类似于Mobileye帮特斯拉做的Autopilot；第三阶段，高级自动驾驶阶段，汽车可以在一定时间内或一定条件下脱离驾驶员控制自动控制行驶，这正是目前大多数厂商在努力实现的；第四阶段，完全自动驾驶，“开车”这个词将要退出历史舞台，我们上车之后需要做的是读书、工作或者休闲。
这才是问题的关键所在——Mobileye，掌握了核心科技，掌握了市场份额，更掌握了未来发展趋势，得到了Mobileye，就是得到了自动驾驶这艘巨轮上的头等舱。
2英特尔：迷路的的巨人回来了
英特尔：迷路的的巨人回来了
英特尔，这个依旧统治着这个地球上大多数生产力设备的科技巨头，到底想用这次高达150亿元的收购证明什么？笔者认为，英特尔想要向所有人宣布一个新时代正式到来——自动驾驶时代。还有就是，我，英特尔，回来了。问题是，英特尔真的需要这张船票吗？
说来话长，长话短说：2009年之前，消费电子领域最火的还是PC，“政治正确”的技术选择是高速宽带、英特尔、复杂指令集和Windows联盟。可是，移动通信技术的突飞猛进、智能手机的再发明、中国市场的异军突起，移动互联网成为一个异常美好的字眼。高通、ARM和简单指令集、Android和iOS成为这个时代烙印。诺基亚应声倒下，微软艰难转型，智能手机，完成了许多当年PC没有完成的事业。而英特尔，被基带、发热、兼容性折磨的自顾不暇。似乎时代已经宣判，这已然不是一个属于英特尔的时代。
转眼将，时间来到了2016年和2017年，在CES2016、CES2017有一个和英特尔一样失意许久的难兄难弟——英伟达，这次要为自动驾驶提供“核武”，“皮衣哥”黄仁勳摇身一变，俨然一副人工智能和自动驾驶“教父”的姿态。为什么？因为黄老板知道，属于他们的时代又来了。
移动互联网步入尾声，为什么说英特尔回来了，为什么说英伟达的时代来了？
许多人看不懂移动互联网究竟意味着什么——移动互联网不是终结，它和互联网一样，是迈向万物互联的一小步。它只是部分解决了人们时刻需要联网的需求，他并不是真正的“移动”，而是更多的是一种“不固定”。处在移动互联网后期的我们，已经看到越来越多的创新乏力的例子。互联网行业即将迎来下一波浪潮，移动互联网的完全态将迎来下一个阶段——车联网。
现代科技时史上每一代科技浪潮，都伴随着三个核心技术的发展：通信技术、数据计算的硬件载体和软件平台。随着华为等通信技术公司的不断努力，5G时代加速到来，无论是何种标准的车联网技术，都昭示着一种新的未来趋势——自动驾驶，就是车联网时代的智能手机。
若要实现自动驾驶，有一项关键的技术堪称命脉——图像识别技术。图像识别技术，所有基于图像判断来实现自动驾驶功能的技术，都需要大量的图形运算，否则识别率一旦降低，也就意味着整个系统形同虚设，无法保障行驶的安全性。这正是那个在PC上就敢动辄一两百个图形运算核心的英伟达所愿意看到的技术趋势。此外，目前英伟达在人工智能的处理能力方面，也领先其他选手，先发优势明显。英伟达的硬件大有成为未来自动驾驶汽车的基础设施的趋势。
不再年轻的老黄再次赶上了新的技术潮流
如果你把自动驾驶等同于图像识别技术的人工智能那就大错特错了。对于英特尔而言，车联网时代，数据最重要，人与人的连接是不产生价值的，是信息的传递或者说数据的传输产生了巨大的价值。
Intel inside 来到了车联网时代
遍布在汽车上各个系统上的传感器，每秒钟将会产生惊人的数据量，而自动驾驶比智能手机还容不得一点点延迟，因此，在超高运算能力方面，英特尔舍我其谁。同时，英特尔一直在低调部署自己的人工智能核心，预计在不久的将来英特尔、英伟达和AMD又要上演一场相爱相杀的大战。自动驾驶在软件平台方面并未形成统一的或者少数的几个平台，这种分散的布局，对于英特尔而言，绝不仅仅是150亿美元的市场份额。
ADAS是一个传感器编织的网络
当然，留给英特尔的时间已经不多了。按照特斯拉的时间表，今年年内将会有自动驾驶车辆落地上路，而众多车企也将时间线划到了2018年。纵使自动驾驶仍不完美，但是这是一波堪比互联网与PC、移动互联网与智能手机的产业狂潮，如果拿不到一张像Mobileye这样的船票，英特尔迷失的将不再是下一个十年那么简单。
3三妻四妾：英特尔想要的还有更多
三妻四妾：Mobileye之外，英特尔想要的更多
许多人，都会用突然这个词来形容这次英特尔与Mobileye的联姻。实际上，在CES 2017上，宝马宣布将会联合 Intel 和 Mobileye，在今年下半年投入 40 辆左右的自动驾驶汽车进行测试，英特尔不仅提供汽车连接性的技术支持，还包括处理器、固态硬盘、Nervana人工智能平台等等等等。而且，这一合作也不是突然发生，早在去年九月份三者就已经宣布进行该项合作了，只不过当时人们把注意力集中在宝马和Mobileye身上了。要知道，Mobileye与前男友特斯拉分手，可是去年7月份的事情。看到了吗，人家两个人早就“眉目传情”了，只不过是没有公开撒狗粮而已。
除此之外，英特尔想要获得不只是一张自动驾驶的船票那么简单：
先是突然宣布将购买HERE地图15%的股份，不仅成功获得了HERE所掌握的地图数据，而且间接了欧洲三大车企的自动驾驶数据，并为未来合作做好了铺垫；然后是在CES2017上发布的5G调制解调器方案，饱受移动互联网时代初期基带之苦的英特尔，这一次先发制人，这套方案是第一个能够同时支持 6GHz 以下频段和毫米波频段的 5G RFIC（射频集成电路）的芯片方案。
一扫3、4G时代的阴霾
最后，发布了Intel Go无人驾驶解决方案，这是一个专门用于自动驾驶解决方案平台，这个方案包括了一系列支持自动驾驶软硬件开发的组件。例如，Intel Go 能够支持5G 网络的开发平台，能让车厂在 5G 正式投入应用之前，提前进行相关测试。
编辑总结：自动驾驶，将是一场诸多相关产业的技术潮流。Mobileye作为后装市场的佼佼者，为我们上演了成功逆袭的经典案例。英特尔补足了所有的短板，准备拿着这张船票，扬帆起航。我们很难想象未来车联网时代的市场会是怎样的一种光景，但一定是一片生机盎然。后装市场，也往往能够成为新技术孕育和发展的摇篮，我们需要像Mobileye一样坚持和隐忍。同时，与欧美市场相对饱和的汽车市场不同，中国汽车市场仍然处于可以为新技术买单的利好阶段。在即将到来的自动驾驶浪潮中，中国将会和移动互联网时代一样，继续站在时代之巅。
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