日益受到威胁的是，柴油发动机仍然存在于莱昂范围内。但是，选择SEAT Leon TDI仍然有意义吗？
今天，比以往任何时候，如果有一些SEAT莱昂并不缺乏，有不同类型的发动机（可能的原因，其当选为一个在葡萄牙2021年的汽车）。从汽油机到柴油机，再到GNC或插电式混合动力车，似乎都有针对每个人量身定制的发动机。
我们在这里测试的Leon TDI，曾经是该范围内最经济的选择，如今已成为插电式混合动力车型的“内部竞争者” 。
尽管价格略低（与同级别设备的插电式混合动力车型订购的37,837欧元相比，此FR版本的价格为36,995欧元），但事实是它的功率要低54 hp。
好吧，即使在此功能更强大的版本中，2.0 TDI在150 hp和360 Nm时也“仅”出现，而1.4 e-Hybrid则可提供204 hp的总最大功率和350 Nm的扭矩。所有这些都预示着用柴油发动机来证明该建议的合理性。
柴油机？我想要什么？当前，立法者和环保主义者“视而不见”，柴油发动机在此2.0 TDI中的功率为150 hp和360 Nm，这是柴油机如此成功的一个很好的例子。
借助交错良好且快速的七比DSG（双离合器）变速箱，该发动机被证明使用起来非常愉悦，动力传递线性，甚至看起来比标称的功率更大。
在使用2.0 TDI的SEAT Leon行驶了几天之后，我确信这台柴油发动机仍有一些“窍门”。
这可能导致以下事实：最大功率在3000至4200 rpm之间``可用''，但360 Nm扭矩恰好在1600 rpm处出现并一直保持到2750 rpm。
最终结果是使我们能够超车，而无需与隔壁汽车的驾驶员“交朋友”（恢复速度很快），而且最重要的是，插电式混合动力车似乎并没有什么特别的区别。
如果确实杂交后的变体具有额外的54 hp的功率，那么我们不要忘记它也重1614千克，而同情的1448千克柴油则重。
最后，在消耗领域，2.0 TDI 150 hp也有发言权。将其带到这些发动机的自然栖息地（国道和高速公路），在无忧无虑的行驶中，平均行驶4.5至5 l / 100 km便毫不费力。
实际上，我在不花太多力气和不遵守速度限制的情况下，在大部分以Ribatejo lezirias制造的路线上实现了平均3.8升/ 100公里的油耗。插电式混合动力车也一样吗？它甚至具有做得更好的潜力-尤其是在城市环境中-但为此，我们必须随身携带它，而Diesel做到这一点就不需要我们改变习惯。
在此FR版本中，Leon获得了运动型保险杠，使其更具攻击性。©Thom V. Esveld /汽车原因
最后，关于动态行为的说明。在这个FR版本中，Leon始终严格，可预测且有效，在不牺牲舒适度的前提下，Leon更加注重转弯性能，这使其成为长途旅行的理想选择。
正如我在测试Leon的插电式混合动力版本时提到的那样，其前身的演变是显而易见的。从外面看，充满活力，但又不夸张，而且要感谢横过后部的灯带等元素，Leon并没有引起人们的注意，在我看来，本章应该给予“积极的评价”。
在室内，现代性是显而易见的（尽管以牺牲一些细节，人体工程学和易用性为代价）以及坚固性，不仅因为没有寄生噪声，而且还因为触感和触感令人愉悦的材料而得到证明。眼睛。
在空间方面，MQB平台不会留下“别人的钱”，它使Leon可以享有良好的可居住性，而380升的行李厢则适合该细分市场的平均水平。在这方面，Leon TDI受益于Leon e-Hybrid，由于需要“整理”电池，因此其容量下降到更有限的270升。
从美学上讲，莱昂的内部几乎完全没有物理按键，这迫使我们不得不在中央屏幕上采取很多措施。
几乎没有什么变化，但是够了吗？它适合我吗？这个答案（很大程度上）取决于SEAT Leon的预期用途。对于像我一样大部分人在高速公路和国道上长途跋涉的人来说，这款Leon TDI最有可能是理想的选择。
它不要求我们加载它以实现低消耗，它具有良好的性能并且消耗的燃料暂时是更容易获得的。
除了具有当前的图形设计之外，信息娱乐系统还非常快速和完整。
对于那些看到其路线相当一部分是在城市环境中的人来说，那么柴油可能没有任何特殊意义。在城市中，尽管经济（平均距离6.5 l / 100 km不远），但这款Leon TDI FR却无法实现插电式混合动力Leon所允许的：在100％电动模式下运行而无需花费滴油。
最后，还应注意，Leon TDI修订版每3万公里或2年（以先到者为准）出现，而插电式混合动力版则每15,000公里或每年进行一次。
SEAT Leon TDI FR专为驾驶而设计，使我们想起了Diesel在不远的过去取得成功的一些原因。具有本质上的经济性和非常令人接受的功能，带有2.0 TDI的Leon成为那些通过对待高速公路的人的理想选择。
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