【文/道哥说车 听风吟】“50万以内最好的SUV”，小鹏汽车CEO何小鹏当初用了这样一句话形容小鹏汽车新旗舰SUV——小鹏G9。而这款车也自亮相开始就收获了不少的热度，毕竟作为造车新势力中的头部品牌，小鹏的新作还是令人期待的。
在此之前，小鹏G9的相关信息已经有所披露，中大型SUV的定位、高达700公里级别的续航里程、800V高压快充技术带来的补能效率、城市NGP智能导航辅助驾驶系统等等产品特点，都证明了小鹏G9的产品力。
而随着9月21日该款车型的上市，小鹏G9的另一个谜底——价格也随之揭晓，据官方消息，小鹏G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99-46.99万元，并将于2022年10月底开始正式交付。从价格来看，小鹏G9“50万以内最好的SUV”并没有对过高定位的车型对比，毕竟其本身的价格控制在了50万以内。
值得一提的是，除了造车新势力们特有的智能化水平以及“越级”的产品表现，我们这一次或许将从另一角度审视小鹏G9的魅力。而官方对于小鹏G9的销量也比较自信，“我们相信在明年会超过Q5的规模，让G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台，代表中国与世界竞争”！
丰富汽车基础属性 底盘、补能生态提升大
虽被称为造车新势力，但小鹏汽车成立至今已经有了8年的历史，严格意义上来说已经算是造车新势力中的老势力了。这种时间的积淀并非毫无作用，至少从小鹏G9来看，已经可以看得出小鹏汽车在汽车产品本身的基础属性的打造上越发成熟。
很多人说“车是用来开的，不是用来看”的，比起花里胡哨的外观以及大屏，车辆的行驶质感更加重要。而这一次的小鹏汽车在小鹏G9的打造上，就体现了这个品牌对车辆行驶质感的重视。一个很明显的体现就是小鹏G9的底盘设计，小鹏G9的底盘系统由德国顶级工程团队历时两年精细调校，并采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架。
值得一提的是，小鹏G9是50万价格内首个搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV。悬架系统采用来自世界一流供应商的双腔空气弹簧，可调行程为正负50mm，5种高度可选，并具备多项高阶智能功能。双腔空气弹簧结合电磁主动调节减震器，可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼，应对各种复杂的路况和驾驶场景。
除此之外，小鹏G9在轻量化、及优化风阻方面表现也颇为优异，该款车型在多处使用了铝制材料，以此降低整个车身重量，增加车辆行驶的惯性以及转弯极限，在风阻部分，G9经过3轮风洞试验，多次反复优化，将系数拉到了0.272的超低水平，阻力变小，相应的动力性能也能极限发挥。
动力系统部分是电动汽车独有的优势，小鹏G9也将其放大，据悉，小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统。其中，四驱版本电机总功率405kW（前：175kW，后：230kW），带来了十分强悍的动力性能，并拥有弹射模式，电机的扭矩梯度3000Nm/s，0.15s内就能够瞬间爆发出最大扭矩。并且采用固定式卡钳结构，达到了百公里制动距离34.6m的优异成绩。
当然，如果以“车是用来开”的作为标准，作为电动汽车有两个很明显的缺点，即里程焦虑与补能焦虑，小鹏G9是如何缓解的呢？续航方面，G9推出了三个续航版本，CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km，足够满足用户一周的出行需求。此外，G9还通过设计降阻、提升电驱效率等一系列手段减少无效耗电，把续航做到了更扎实，G9实际工况续航百分比（实际续航/公告续航）高于行业主流水平5-10%。以续航里程数据来看在国内电动汽车中属于前列，但并没有特别惊喜。但结合其在补能焦虑方面做的提升，效果就不一般了。
作为国内首款基于800V碳化硅平台的量产车，小鹏G9的一大特色就是，补能效率的优越性。根据官方消息，G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。
更重要的是，小鹏汽车为消费者构建了一套补能生态，今年8月，S4超快充首桩已在广州落地，小鹏G9上市当日同步会在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。未来，小鹏将进一步完善超快充网络铺设，今年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，而到2025年，希望可以实现累计投运超过2000座超快充站。
从底盘设计的升华到电动汽车特有缺点的缓解，小鹏G9的表现已经足够让大多数纯电车型感到汗颜，而对待这时的小鹏汽车，我们或许也不该再用“新势力”的视角审视，8年时间积淀的小鹏汽车在造车方面已经越来越老道。当然，它还是保留了作为“新势力”的优势。
舍得用料，深化智能优势 智能驾驶是亮点
与传统车企产品不同，造车新势力普遍重视越级的配置与高度的智能化水平，这也成为了小鹏汽车等造车新势力的杀手锏，而在小鹏G9这款车上这些优点也得到了放大。
首先就配置来看，作为轴距2998mm的中大型SUV，小鹏G9的售价本身就展现出了较高的性价比，而在配置上小鹏G9更是舍得用料，座舱内95%面积使用软包覆盖，大面积真皮及PU革材质均获得OEKO-TEX认证，达到婴儿接触级的健康环保；严格控制异味，车内空气质量测试限定标准超过国标的5-20倍。
座椅方面，其用了垂直双硬度高分子材料填充，并以Nappa真皮包裹。前排座椅支持加热、通风、按摩、律动、记忆以及电动调节的功能，副驾驶还提供了腿托；后排座椅同样提供了电动调节、加热、按摩功能，还提供了象鼻式大腿托，全方位保证乘坐的舒适性。
同时，小鹏G9提供了28个声学单元的丹拿confidence系列音响，除了支持杜比全景声的5D音效之外，总功率达到了2250瓦，并且播放音乐时，音响还能与座椅及空调、香氛进行联动，并且支持外放功能。
而在智能化方面，小鹏G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，行业首创“全车全时”语音交互，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话；小鹏G9还高效利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能；此外，依托完善的语音端云一体化方案，G9的语音响应速度达到毫秒级。
小鹏G9采用双14.96英寸全触控2K高清联屏，基于Unity引擎技术开发并量产了行业首个3D人机交互系统。全新的交互系统能够实时渲染3D地图，提升导航精准性，并提供更广阔细致的SR环境模拟显示，增强人机共驾的安全性。用户还可通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。3D人机交互系统是小鹏面向未来自动驾驶时代的技术预埋，是小鹏前瞻性研发理念的直观体现。
智能驾驶方面，小鹏的第智能辅助驾驶系统XNGP在业内口碑较好，算得上小鹏G9的一大亮点，何小鹏更是直言：“G9是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代”。在硬件方面，小鹏G9的X版车型采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。感知系统由31个感知元件组成。其中，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。
在使用场景中XNGP将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。
G9 E版车型标配的XPILOT系统也将全面升级。依靠单Orin超级计算平台的更高算力支持、新一代技术的应用以及重写之后的算法，全面提升ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、VPA停车场记忆泊车、高速NGP智能导航辅助驾驶等现有功能的整体性能。
作为品牌的新旗舰车型，小鹏G9传承了造车新势力特有的高配置以及高水准的智能化，但最令人惊喜的无非还是其在“好开”方面做出的升级，毕竟从目前小鹏G9续航、补能效率、底盘等来看，小鹏汽车已经不该再被仅仅以“造车新势力”的视角审视了。
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