其实中大型SUV是这几年发展最为迅速的汽车市场细分领域，因为每个车主都会偏爱大车，尤其是中国的车主有着很明显的“大车情节”，我们今天要评测大众途昂就是一款极为出色的大车。
为什么会制作大众途昂，面对这个问题，上汽大众的工作人员表示，大众途昂是为了适应三胎政策而出现的，毕竟现在多口之家越来越多，紧凑型SUV已经没法满足这些人的需要，所以大众途昂这样7座的中大型SUV应运而生。
我们今天就以大众途昂的高配版车型，也就是售价40.5万，但是根据多种终端优惠政策，实际落地价36万的大众途昂2023款530 V6四驱尊崇旗舰版车型为例，看一下这款车如何将家用属性拉满，成为最近半年的家用爆款车型。
外观方面，大众途昂走的是“硬汉”路线，车辆利用大量强而有力的线条提升力量感，再结合优秀的车身比例打造出肌肉属性，虽然家用车都讲究温馨和谐，但是大众途昂作为家用车领域的代表，却反其道而行之，车辆并不温馨，但是胜在大方、精致。
前脸部分，大众途昂配备扁平的进气格栅，车辆的进气格栅由3根横向的镀铬饰条和9根竖向的镀铬饰条交织而成，虽然设计元素较为简单，但是简单的设计风格往往可以营造出“落落大方”的气质。
大众途昂的进气格栅与两侧的前大灯相互连接，灯腔内部结构复杂，首先是“L”状的分体式LED日间行车灯将远近光灯组上下切割为两部分，而远近光灯组同样使用LED光，而且矩阵式光源看上去更具辨识度。
车身尺寸方面，大众途昂超过5米的车长和接近3米的轴距都能让车辆在尺寸方面有着一定的统治地位，尤其是5米以上的车长，配合细长的侧面腰线，更能彰显出车辆的气质。
车尾部分，大众途昂有着一个规格较大的扰流板，而扰流板中央是车辆的高位刹车灯，再下方则是带有雨量感应功能的后雨刷和贯穿式的尾灯组，尾灯组下方拥有一根同样贯穿式设计的镀铬饰条，为底部两边共两出的假排气能够提升一定的运动属性。
虽然上文我们说大众途昂的外观具有很强的线条感，攻击性有余而温馨感不足，但是内饰部分却恰恰相反，大众途昂的内饰十分温馨，尤其是车内的用料和做工都比较良心，符合该价位车型应有的水准。
车内有着一个三幅式的多功能方向盘，方向盘使用真皮材质，并且为了提升握感，在内侧进行打孔设计，并且使用平底造型。大众途昂的方向盘支持手动4向调节，支持电子档把换挡，且拥有加热的功能。
大众途昂拥有一个10.2英寸的全液晶仪表盘，仪表盘使用传统的指针界面，UI虽然简单，但是胜在显示的信息丰富，而且屏幕本身的清晰度高，为了避免阳光直晒，上方还有一个黑色塑料材质的遮挡物。值得一提的是，大众途昂的高配版车型拥有HUD抬头显示系统，而中配版车型可以选装，低配版则与HUD系统无缘。
大众途昂同时拥有一个搭载MOS车机系统的12英寸中控屏，MOS车机最大的问题在于不支持OTA升级，车机的娱乐属性不足，现在绝大多数的国产车机在娱乐性方面做得十分出色，而合资车的车机虽然实用性没有任何问题，但是娱乐性方面差了不止一星半点。
大众途昂使用Travel Assist辅助驾驶系统，拥有L2级别的辅助驾驶能力，甚至有车评人认为大众途昂的辅助驾驶能力达到了准L3级别。大众途昂车内拥有360度全息影像、前后驻车雷达，可以实现全速自适应巡航等。
动力系统方面，我们今天评测的高配版车型搭载2.5T发动机，车辆的最大功率为220千瓦，而峰值扭矩为500牛·米，这样的动力参数的确让人无法拒绝，根据数据网站评测，大众途昂的零百成绩为7.2秒，7挡湿式双离合起步的确有些慢。
总结来说，大众途昂是一款十分适合家用的中大型SUV，这款车在去年9月上市之后销量比较惨淡，直到疫情政策放开之后销量开始回暖，目前销量维持在一个稳定的区间，不过不久之后就会有接连两个长假，也就是五一和国庆，我们有理由期待大众途昂会在不久之后的两个长假中大放异彩。
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