如果要说如今中部地区哪个省的高铁建设最为滞后，想必非#山西#莫属。迄今为止，山西省只有三条高铁，分别为大西高铁，郑太高铁和石太高铁。
在这三条高铁中，大西高铁的建成比较早。在当初规划中，跟石太高铁一起组成京昆通道通道的一部分。所以北京至西安的高铁应该大量经过山西才对（“大西方案”），因为相比较京广-郑西方案（“郑西方案”），里程短了100多公里。看起来这是一个非常完美的方案，距离短，票价低。
大西高铁上大量使用的CR300BF系列动车
但截止目前，来往于北京和西安的高铁车次竟然没有一列选择大西方案过山西，全都毫无例外地选择了郑西方案过河南，令很多人百思不得其解。其实，北京和西安之间的往来不经过山西，原因主要有个。
第一，大西方案看似里程短，但因为线路等级低，所以单程运行时间反而比郑西方案要长。举例来说，西安北至太原南最快的D2514耗时3时2分，太原南至北京西最快的直达G92次耗时2时27分，加太原南停车4分，则总耗时5时33分，中间停4站。
大西高铁太原南站
与此与对，现有同样停靠4站的G656西安北-北京西全程用时则只有4时52分。而同样耗时5时33分的G658次则停靠多达8站。大西方案同样停8站的D2540 G92耗时则要达到6时4分。毫无疑问，大西方案虽然里程短，但是在停站个数相同的情况下，耗时反而会比郑西方案长得多。
第二，大西方案沿线客流不足。大西方案在山西境内经过运城，临汾，晋中，太原，阳泉5市，根据人口七普的结果，这5市的常住人口总和只有1875万，而永济北-阳泉北的里程长达538公里。很显然这个运行长度和这个人口基础极不匹配，客流几乎是肉眼可见的惨淡。其实目前山西省是有经过大西高铁直通北京西的车次的，即永济北-北京西的G616次“站站乐”，而且只有这一个直通车次。即使这样，G616次依然客流惨淡。由于大西高铁沿线人口实在是太少了，开车越多亏损越多，所以大西高铁至今车次依然不多，比较“闲”。
反观郑西方案沿线，仅郑州和洛阳两大城市人口就高达1965万。要知道山西省总人口也只有3492万，郑州洛阳加起来快抵得上半个山西省了。同时，郑西方案还经过同样人口路密集的豫北和冀南地区，客流非常有保证。
超级高铁枢纽郑州东站
高铁的运行如果没有中间客流作为保证，仅靠两端的客流是根本不行的。但是山西省有提供不了中间客流支撑，所以选择中间客流有保障的郑西-京广方案才是最优解。
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