7月12日讯，沈阳召开“建设沈阳现代化都市圈”新闻发布会，通报现阶段沈阳在建5条地铁的最新进展。
目前，沈阳在建的地铁线路共5条：
1号线东延线、2号线南延线、3号线一期、4号线一期、6号线一期。
2022年上半年完成投资46.46亿元。
1号线东延线：全长16.15公里，设站10座，计划2022年完成5座车站主体结构施工。
2号线南延线：全长13.7公里，设站7座，计划2022年实现轨通。
3号线一期：全长41.28公里，设站30座，计划2022年完成8座车站主体结构施工。
4号线一期：全长34.02公里，设站23座，计划2022年实现洞通、轨通。
6号线一期：全长35公里，设站30座，计划2022年完成4座车站主体结构施工。
2023年，2号线南延线和4号线一期将率先开通运营。
很多人好奇，为什么是这两条线路？
先说说4号线4号线是一条南北走向的地铁，在城市空间上实现3个“新——老”的串联：
新——老市府： 一边是坐拥辽宁省四大馆、励志打造“国家科学中心”的新市府，一边是矗立着东北第三高楼的传统市中心。
新——老铁路枢纽：规模全国前20、12台26线的沈阳南站，和联通秦沈、哈大、京沈、沈白高铁的传统枢纽沈阳北站。
新——老商圈：拥抱山姆、万象汇等新商业模式、象征新和平的长白岛，和以中兴、联营、万达、百盛为代表的传统商业聚集的太原街。
显然，4号线对于行政区间的协调发展意义重大。
况且，4号线与9号线一期、10号线一期同为沈阳第二轮规划，这两条线路已分别于2019年、2020年开通。
按照上述预期，已开工6年多的4号线，势必打破10号线长达7年的建设周期，如今迫切需要尽快投入使用。
再来说说2南提到2号线南延线，就不得不提桃仙机场。
到目前为止，想要前往桃仙机场，还只能通过出租车、机场大巴以及只在浑南运营且并不高效的有轨电车。
相比其他城市地铁早已通达机场，沈阳地铁2号线因迟迟未能南延，而为人诟病。
好在，2南纳入沈阳地铁第三轮规划，并先于其他线路开工。
2南不仅直抵桃仙机场T3航站楼地下二层，远期规划与T5、T4航站楼衔接，沿途还经过新市府中心地带。
待2南通车后，沈阳北站、沈阳站以及地铁沿线的客流前往机场将更加快速高效。
写在最后相比其他3条地铁，2号线南延线、4号线一期的战略意义更加重大。
2条地铁建成开通后，沈阳地铁将实现高铁站与机场、传统主城与新城的互联互通，基本实现城市对于高效公共交通的需求，并对未来经济发展产生深远影响。
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