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混凝土搅拌运输车是专用汽车的一种，由专用二类底盘加装专用装置改装而成。其中，二类底盘由重卡企业生产，专用装置由改装企业生产并和底盘进行连接。搅拌车的作用是将预拌混凝土从搅拌站运输到施工现场，在运输途中，罐体以1-3转/分的速度匀速转动，以避免混凝土产生离析现象。所以，搅拌车对混凝土同时具有搅动和运输的功能。今天我们来详细了解搅拌筒的内部结构及其工作原理。
搅拌筒内部结构
搅拌筒外形及内部结构如图所示，其主要由密封管A、搅拌叶片B、辅助搅拌叶片C、封头D、壳体E、滚道F、法兰G、检修孔H等部分组成。
密封管A呈漏斗状，口径大,能保证顺利进料，并防止混凝土溢出；
叶片B呈曲面状，主要功能是搅拌及卸出混凝土；
辅助搅拌叶片C的作用是促使该区域的混凝土能够充分搅拌，保证混凝土质量；
封头D和壳体E对接形成密闭的筒体，从而能够装载相应方量的预拌混凝土；
壳体E前部圆锥体部分称为前锥，中间部分称为圆柱中段，后端圆锥体称为后锥；
滚道F焊接在筒体靠近筒口方向的适当位置；
法兰G与封头焊接并通过螺栓与减速机输出法兰连接，检修孔H采用螺栓装配于壳体上，便于人员进入筒体内部进行检修。
减速机底座两侧设计有安装孔，通过螺栓固定在副车架的前机架上，滚道放置在副车架的后机架两侧安装的托轮上，使得筒体能够围绕其中心轴转动。
搅拌筒中心轴线和水平面具有一定的夹角(即筒体倾斜角度)，叶片数量由两条，从封头开始沿壳体内壁螺旋线到筒口结束，两条叶片呈180度对称分布，因此与壳体形成了贯穿整个筒体内部的螺旋通道。
搅拌筒的工作原理
搅拌筒对预拌混凝土具有装料、搅拌、卸出的功能。依据搅拌筒结构可以推断出其工作原理液压系统从底盘发动机取力，通过能量转换并减速后驱动搅拌筒体转动，从而使其内部的螺旋叶片转动。装料时，搅拌筒以"进料方向"转动，混凝土从密封管进入筒体后沿着螺旋通道向筒体的前端即封头处移动，由于位移方向和筒体的中心轴线平行，我们称之为轴向运动。随着装料的持续进行,筒体内部空间不断被混凝土填充，直至达到满载状态。
运输过程中，搅拌筒仍以"进料方向"转动(如图所示)，速度控制在每分钟1-3转，这时，叶片和筒壁对混凝土产生摩擦力，同时混凝土物料之间存在着引力，因此混凝土被叶片和筒壁带往高处，当到达一定的高度时，由于受到的重力大于摩擦力，混凝土开始向筒体下方滑动和跌落随着搅拌筒的持续旋转，混凝土不断地被带往高处而又不断地向下滑动和跌落，这种运动为沿圆周的切向运动。
又因为此时筒体转动方向仍然为"进料方向"，所以II区下层混凝土会在叶片的推动下沿螺旋通道源源不断地向筒体前端运动，到达I区前端后，由于受到封头的阻力作用，下层的混凝土又陆续开始向上翻转到I区上层，再流回到工区的上层然后向I区下层运动重新向筒体前端运动，混凝土在I、II区又形成了"顺时针"方向的循环运动，因为筒体转动速度较慢，该循环运动的速度也较慢，III区由于靠近筒口，其部位的混凝土仅有沿圆周方向的切向运动。
可以看出，混凝土就是在这样的运动状态下得到半强制搅拌防止由于运输时间过长而使混凝土出现初凝或者离析的现象，达到施工现场开始卸料时，通过操纵系统改变液压系统中油流的方向，使罐体向相反方向(出料方向)转动，此时，叶片的转动方向也会相反，混凝土将沿着螺旋通道向筒体出口的方向移动然后流出筒口，经出料斗、活动溜槽卸出筒体。
由此可见，筒体不同锥段对混凝土的功能略有不同，前锥和圆柱中段偏重于对混凝土的搅拌，后锥则偏重于对混凝土的卸出。
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