这辆大众凌渡L海外并没有原型车，所以本质上它是一辆中国“特供车”。那它的内部品质如何？有没有变化和惊喜呢？今天我们就拆开，从防撞梁开始，跟大家聊一聊。
发动机舱
双锁扣
这辆凌渡L的引擎盖使用了更牢固的双锁扣，而速腾还是普通的单锁扣。凌渡的每个锁扣有三个孔位，安装了两颗固定螺栓；速腾有四个孔位，也安装了两颗固定螺栓。
前防撞梁
双层冲压钢板
防撞梁与杠皮之间，有一根黑色的行人保护泡沫。行人和弱势群体的保护，对于国际品牌的大众来说，都是标配。
这辆凌渡L的前防撞梁是双层冲压钢板，厚度达到了2.03毫米，能覆盖车头的62.36%。相比之前拆过的大众车，几乎是最好的状态，大部分国产大众都是单层钢板防撞梁。例如：速腾不但是单层，而且厚度只有1.65毫米。
其实前防撞梁结构上大体上与速腾差不多，只是在最前方多焊了一层钢板。
和速腾一样，都有防止行人卷入的副防撞梁结构。
由于车头车标能发光，所以凌渡L的ACC雷达，没办法装在车标后方，而是固定在钢板支架上，如果发生低速碰撞，ACC雷达的损伤概率较高。
这辆车对于25%碰撞测试采用“硬抗”的策略，“Shotgun”部分相当粗壮，没有像日系车那样带有偏转诱导。
前吸能盒有溃缩褶皱和打孔，独立可拆卸式设计，与速腾基本相同。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为2.26毫米，比速腾的1.02毫米要厚很多，宽度能覆盖70.11%的范围。
后吸能盒与速腾也基本上没差别，带有溃缩设计，可拆卸式设计。但不一样的是速腾后吸能盒固定螺栓是一个“三缺一”，而凌渡L则是一对“三缺一”。
后防撞梁并没有凸出于后备厢盖。这种情况在大众车上相当少见，果然是“中国特供”。
总结
更接近原版
这辆凌渡L的防撞梁与目前大众同平台车型看上去基本相似，但在用料方面，确实有点儿令人意外，也不知道是“出淤泥而不染”还是没来得及。反正在同级别的大众车当中，无论是厚度，还是结构，这辆凌渡都是用料较好的一个，更接近原版大众的车型，这才是大众应有的样子。
不过，这辆新款的凌渡L刚上市不久，不知道之后会不会一直能保持下去？其他应有的“降本增效”自然是不能少，螺栓什么的能省就省，这项技术一定要发扬光大。
那么这辆车的底盘又如何呢？会不会有什么意外情况发生？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款大众凌渡L防撞梁评分
