即使是很不懂车的普通人,也会知道汽车最基本的构成三大件:发动机、变速箱、底盘。这是买车时都必须了解的事情,很大程度决定一款车能不能成为好车。今天我们重点来谈谈变速箱。自动挡已经是一种主流趋势,很多消费者也遇到了双离合、CVT这种新式变速箱,那么你可知道哪一种变速箱更好?

误区:CVT与双离合比AT变速箱高级

这应该是大多数消费者想当然的一个思维:“CVT无级变速箱”与“DCT双离合变速箱”这两个名字听着都很有科技感,出现更晚,所以肯定是更厉害的产品。

实际上并非这样。传统的变速箱,也就是我们熟悉的“AT变速箱”,通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速,一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成出现最早,基础原理接近手动挡,一个一个档位去增减。好坏AT变速箱的差异在于调校,不同品牌的AT变速箱,完全是两个世界的效果。

cvt跟7挡双离合有什么区别(想买自动挡的看过来)(1)

双离合的主要问题在于难以承受低速下的频繁换挡。由于中国城市道路很堵,双离合会在1-2档之间来回切换导致过热。有的驾驶员驾驶习惯不好,长时间停车仍放在D档上,也会造成离合器片温度过高,而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护,会出现短暂的动力中断。此外低成本的双离合,顿挫感也是一个极为恼人的事情。

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那么双离合这个问题是无法改变的天生硬伤吗?其实也不是,F1赛车就不用担心这个问题,因为成本投入够充足。民用领域最成功的是保时捷的PDK变速箱,有人测试过连续50次弹射起步仍然没有任何异常状况出现。所以双离合实际上是可以改良到很出色的,只是需要时间,更好的技术方式与更低的成本去完成。

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CVT:驾驶乐趣少,胜在省油

CVT变速箱没有具体的挡位,原理是:与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动。

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其实兵哥是比较喜欢这种机械结构的。CVT变速箱能够不断找到最佳的转速与动力平衡点,油耗经济性很高。

缺点:CVT变速箱是靠钢带在椎盘上的静摩擦传递动力,且大多数变速箱不能承受突然大扭矩,这就大大降低了加速能力与操控乐趣,所以CVT车型只能用在中小排量,且对驾驶乐趣没有太多追求的车。一但调教不好,那CVT反应不够迅速的缺点还将继续被放大。

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实际上不管是传统AT变速箱,还是CVT与双离合,都谈不上谁比谁更优秀,最关键还看技术实力与调校水平如何。日系品牌在CVT上最有心得,而双离合则是德系车的一个重要研究方向。各位团友,你更喜欢双离合,还是CVT呢?

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