说到香港这个地方，可以说是故事多多。因为特殊的历史原因跟地位位置，造就了今天香港的繁荣。香港是从50年代开始发展起来的，在这之前香港其实是非常落后的。不过因为50年代开始，大量内地人涌入香港，给香港带来了巨大的人力物力，同时因为内地长期封锁，香港成为了唯一的对外窗口，所以香港也有了得天独厚的优势。
一方面是当时能够去香港的人，都是内地的顶级人才，从文化到商界等等，都是如此。金庸、李嘉诚这些人物哪一个不是内地人。另外一方面就是政策的原因了。
香港今天依然是全球最发达的地区之一，经济水平常年位于世界前列。香港的精华自然就在香港岛了。香港这个地方是由香港岛、九龙半岛、新界、还有众多的小岛组成。其中新界跟九龙是跟深圳连接在一起的，而香港岛却是一个孤岛，四面都是环海。
其实香港的面积并没有想象那么小，只是因为人口过度集中于香港岛跟九龙等地方，所以显得香港比较小，香港还有7成的土地没有开发。香港岛作为香港经济最好的地方，面积仅仅占到了香港总计的十分之一左右。
大名鼎鼎的中环CBD就在香港岛，这里是全球300米以上摩天大楼最密集的地方，也代表了香港的高度繁荣，这里也是整个世界的金融之一，中国知名公司的总部都设立在这里。
不过去过香港的朋友可能会发现一个问题，经济高度发达的香港岛，却没有一条桥可以跟外界连通。香港岛至少住了几十万人，那么这些人平时怎么出门呢？还有香港其他地方的人怎么去香港岛购物跟工作呢？
答案就是靠着海底隧道。香港总计有三条海底隧道，分别是1972年建成的红磡海底隧道，还有就是1986年建成的香港东区海底隧道，最后一条就是1997年建成的西区海底隧道。这三条海底隧道分别从3个方向联通了九龙跟香港岛。这让香港岛可以跟对岸繁华的九龙连接到一起。
那么香港为何不建设大桥要选择建设海底隧道，从工程上建设大桥的难度应该更小才对。其实香港岛虽然四面环海，不过北面距离九龙半岛距离也才2公里左右，其实跟内地建设一条跨江大桥的难度差不多而已。不过建设海底隧道就不同了，工程难度就要大很多了。那么香港为何要舍近求远呢？
其实在1894年，香港的电车系统开始建设，香港就计划在香港岛跟九龙之间建设大桥，方便两岸群众来往。当时大桥上还设计了电车系统，可以说是非常发达，同时当时香港还希望这条大桥可以成为香港的标志之一。
不过最终因为费用的问题，这个计划一直没有实行，毕竟那个时候香港还是一个落后的渔村，经济并不发达。香港经济的崛起，其实是从二战之后，当时大量人口涌入香港，同时内地的封锁，让香港的贸易跟地产开始崛起。
50年代之前，香港岛对外交通主要还得依靠天星小轮。不过那个时候香港人口暴涨，天星小轮已经无法满足需求了，于是建设大桥的想法又被提出来了。不过经过了数年的考察跟研究，香港如果建设跨海大桥，将影响到维多利亚港的货船进出，要知道香港可以成为国际贸易中心，就是靠了自己的天然港口优势，所以港口是香港之本。另外一个原因就是香港认为如果在大海中间建设大桥，将破坏维多利亚港的风景。于是最终这个方案就被海底隧道给代替了。
1960年开始，香港决定建设海底隧道，经过了数年的勘察，最终香港决定在红磡跟铜锣湾之间建设隧道，最终工程被世界船王包玉刚投到了。后来包玉刚拿出了3.2亿的资金建设红磡海底隧道，并且最终在1972年正式通车。
这条海底隧道在当年也算是世界级的工程了，为了建设香港岛的出口，包玉刚把整个香港奇力岛都给平移了，然后跟香港岛连接在一起，另外红磡这边的出口也是填海而来。1972年红磡海底隧道通车，香港市民是普天同庆。
不过仅仅4年之后，因为香港经济飞速发展，红磡海底隧道压力巨大，香港又研究九龙东部建设一条大桥连接香港岛的东区。不过当时香港还是在用启德机场，这个机场就在九龙东部，也是当时全球唯一一个在市中心的机场，于是为了不影响启德机场飞机的起飞跟降落，同时也为了不影响海上的航道，最终大桥计划再次落空，最终又变成了隧道。1986年东区海底隧道建成，这次投资人成为了香港另外一个超级富豪，他就是中国首富的儿子荣智健。
后来为了缓解压力，1997年香港又建设了第三条隧道，也就是如今的西区海底隧道。不过香港今天交通压力依然巨大，所以香港曾经计划兴建第四条海底隧道。
其实香港不建大桥的原因就是为了不影响城市景观跟航道，因为维多利亚港的风景也是香港最吸引人的存在。维多利亚港的两面，一边是香港岛中环的高楼群，另外一边就是九龙尖沙咀一带的高楼，其中香港国际金融中心跟香港环球贸易中心两栋超过400米以上的建筑遥相呼应，成为了香港的城市天际线。
其实后来香港还是建设了大桥，不过不是在香港岛跟九龙之间，而是青衣大桥，联通了青衣岛，最终又联通了大屿山。著名的港珠澳大桥的香港入口就是在大屿山。
香港对于中国来说是一个非常宝贵的城市，因为香港不仅是国际知名的金融、贸易中心，还是著名的港口城市，虽然北上深如今的GDP都超越了香港，不过香港的城市功能在中国是独一无二的。
,
