“又到“七月打雷八月看海”季，燃油车不用我们担心被淹的问题，但电动车在这个季节会不会进水触电呢？
回头想想电动车也算家用电器，其他沾水都会有触电问题，电动车呢？水是导电的，尤其是雨水，它所含的杂质等成分更多，那就意味的导电性能更强。而电动汽车是靠电池组驱动的，电池组内的高压电如果泄漏，很容易给人身安全带来危险隐患。这样想想真对！
而事实上，电动汽车的电池组还是相当安全的。纯电动汽车的电池都是完全封闭的结构，泡在水中不会有危险。不少厂家也都做了安全测试，为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。此外，电池中的电解液对纯度要求很高，根本不能允许有外部的水进入。因此，外部的水不可能进入电池内部造成短路，从而对乘客造成伤害。
这里有厂家的测试也有国家对于车辆涉水的试验要求。
根据《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》规定，相关单体蓄电池进行海水浸泡2小时试验时，应不爆炸、不起火。蓄电池模块进行海水浸泡试验时，应不爆炸、不起火。通过这样的方式，来保证电动汽车在水中的安全。
衡量电池防尘防水性能的指标叫做Ingress Protection，即浸入保护。 IEC（国际电工委员会）早已对可能造成电子设备损坏的灰尘、水汽等进行了防护等级的设立。在一些电子设备的使用中我们可以发现IPXX（X为数字）的标志，其中，第一位数字代表灰尘的防护等级（共6级），第二位数字为防水等级（共8级）。不同的电子设备使用环境均对应着不同的IP防护等级。IP67属于防浸级别。数值分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护，数字越大表示能力越强。那么IP67的意思就是，防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）、防护短暂浸泡（防浸）。
国内电动汽车的防护级别普遍在IP67以上，这意味着在30公分的水深状况中，电池能够承受30分钟的浸泡。
当然，长时间浸泡并不是一件好事，可能会带来一定程度的老化，严重的话进水导致内部短路，但触电的情况是不存在的。
但需要说明一点的是，纯电动汽车的IP防护级别指的不是整车，而是指电池、电机等零部件，并不代表车辆整体的防尘防水能力。
相关的国家标准GB/T 18384.3-2015 《电动汽车安全要求 第 3 部分人员触电防护》有模拟暴雨试验。试验过程为：使用干净水，以流量10L/min，尽可能通过喷头有规则的移动，将水喷在可打开部件正常开启时暴露出的所有表面上，喷水时间为5min。经过试验，车辆的绝缘状态（通过测试绝缘电阻）没有遭到破坏。
因此，电动车车主在暴雨天新车不比过于担心。
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