文/宝拉
在电动化转型这条道路上，奔驰的进程似乎总在走弯路。
近日，奔驰EQA 260车型正式上市，官方指导价为32.18万元，比此前的奔驰EQA首发特别版便宜了4.4万元。有部分消费者看到奔驰，再看到这个价格就开始直呼真香，那只能说这些消费者就是妥妥的韭菜成精了。
从内到外中规中矩，难以吸引人
该款新车与之前的首发版最大的区别就是动力方面，该车将搭载单电机驱动系统，最大功率140千瓦，峰值扭矩380牛·米。新车搭载三元锂电池，电池容量为70.5千瓦时，在CLTC工况下，奔驰EQA 260的续航里程为619公里。值得一提的是，从10%恢复至80%的快充充电时间为0.75小时，比同级车快了15分钟左右。
外观与首发版一致，对于外观来说，奔驰EQA即使采用了EQ家族的最新设计语言，也依旧摆脱不了偏传统的设计风格，在外观设计都向未来科技感靠拢的时候，奔驰EQA的设计就显得平平无奇了。内饰与燃油版GLA设计风格相似，布局对于同级车来看也没有亮眼的点。
16万的车 16万的车标=奔驰EQA
可以说，奔驰EQA的性价比被自主品牌吊打。从产品力来看，奔驰EQA的车大概差不多值十几万。
横向比较，售价17.58万元的广汽AION S2022款 Plus 80科技版与奔驰EQA 260的动力输出相差不大，但是奔驰EQA 260却贵了接近一倍。
广汽AION S2022款 Plus 80科技版纯电续航里程602公里，与奔驰EQA（619公里）相差不大，电动机总功率为165千瓦（奔驰EQA为140千瓦），峰值扭矩350牛·米（奔驰EQA为380），电池容量为69.9千瓦时（奔驰EQA为70.9千瓦时）。
与奔驰EQA动力配置差不多的自主车型还有很多款，奔驰EQA的车标值16万的传言也就坐实了。这时候问题就来了，为啥不把车标再做大一点，不然感觉这多少花的16万元有点亏。但是奔驰不坑穷人，这点上来看也算是比较“良心”。
“油改电”扛把子
奔驰对电动汽车的打开方式不正确。
纵观现在新出的纯电动车型，十几万以上的车型不管是从外观还是内饰还是配置，都主打科技感，用极其明显的方式区别旗下的燃油车型与电动车型，有的是大改造型，有的甚至是单独成立品牌。
但是奔驰的做法显然与众不同，执着于油改电”产品，从EQC到EQA再到EQB，EQ家族充满了浓浓的燃油车气质，预计EQ家族未来EQS和EQE也难逃“油改电”的气质。
“油改电”虽然保留了奔驰本身沉稳的气质，但是在燃油车的设计框架下做电动车，就很难做到出彩，同时，“油改电”的产品会让消费者质疑这款车的诚意不足。
EQ系列车型多次召回，被爆有质量问题
除了不具备竞争力之外，奔驰EQ系列还被屡次曝光质量问题，这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。
今年2月，奔驰计划召回EQC电动汽车10104辆，原因是电动驱动模块制造偏差，可能存在密封不足，导致冷却液渗漏，最终会造成安全隐患。另外在去年8月，由于EQC空调冷凝水软管紧密性问题，奔驰宣布召回。除了在国内的召回，海外也曾由于刹车失灵隐患召回部分EQC车辆。
虽然奔驰EQ系列不坑穷人，但是安全事故不分穷人和富人！
根据今年3月份的销量来看，奔驰EQB和EQC属于是难兄难弟了，月均销量不到400辆。产品竞争力不够、诚意不足、质量问题都是销量惨淡的原因。
目前充满“油改电”气质的奔驰EQA也有同样的问题，随着国内消费者越来越理性，凭借着“车标”割韭菜的想法已经行不通了，奔驰EQA未来可能和奔驰EQB和EQC一样，也难逃吃灰的窘境。
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