那个号称跪着服务消费者的雷克萨斯，终于在国内市场迎来了最大的挑战，今年上半年销量的疲软，让雷克萨斯今年的20万销量目标，成为了泡影。
数据显示，1-6月雷克萨斯仅仅完成了8.65万台新车，同比下滑幅度高达三成，相比于2021、2020连续两年销量22万的成绩，今年将会无缘20万销量。
作为纯进口品牌，雷克萨斯其实已经获得非常出色的成绩，今年1-7月累计进口10.59万台新车，为进口市场的TOP1选手。
连续增长多年的神奇品牌，增速戛然而止，对于雷克萨斯来说，中国市场的20万级销量，将会是一个新的挑战。
1989年，北美市场发布了全新的雷克萨斯LS，这台车在当时的市场中引起了巨大的反响，可靠、稳定、耐用标签成为不同于德系豪华品牌的核心吸引力。
千禧年前后，雷克萨斯正式小批量进入国内市场，凌志的噱头成为了不少70后乃至80后消费者的信仰。
因为它品质出色，在2004年，凌志改名为雷克萨斯，首批雷克萨斯车型正式销售，在国内市场之后的18年时间中，创造了不少神话。
严格意义上来说，雷克萨斯的井喷期在2018年，在拥有不错品牌口碑、市场认可度的情况下，拥有全新设计语言的ES登陆市场。
进口、大尺寸、耐用、优秀的服务理念，让雷克萨斯开始蚕食BBA的市场份额，毕竟它的品牌调性有，高素养人群开始注意雷克萨斯。
寂寞了很长一段时间的雷克萨斯经销商，开始在ES火爆全网的时候加价销售，资本的獠牙一旦露了出来，就一定会反噬品牌，大量消费者一边投诉雷克萨斯加价，一边无奈的接受。
顺风时怎样都行，逆风时举步维艰。
雷克萨斯在2020、2021两年最为风顺，不同于传统BBA的品牌调性让其在高端豪华车市场中拥有不错的地位，甚至有BBL将会代替BBA的说法传出。
但终究雷克萨斯是小众品牌，与BBA年销量200万级的市场瓜分能力相比，雷克萨斯的20万级根本无力招架市场的变动。
电气化时代，让雷克萨斯失去了前进的动力。
其实抢走雷克萨斯的不是BBA，而是全新入局的选手，理想、小鹏、蔚来、特斯拉甚至比亚迪，开始在高端出行领域树立和雷克萨斯完全不同的消费形象。
雷克萨斯此时和BBA都面临一个新的问题：电气化时代，讲不出故事该怎么办？
雷克萨斯全系的智能车机系统和自动驾驶辅助系统无疑都是跟不上时代需求的，同时电气化表现也只停在“蓝牌混动 ”层面，购置税不减免、限号限行且智能化落后，都是雷克萨斯在全新时代遇到的问题。
因为20年的市场沉淀，让这个纯进口豪华品牌迎来了属于自己的高光时代，作为纯进口第一品牌，雷克萨斯也割了足够的韭菜，碳中和、新四化呼啸而来，雷克萨斯遇到了新的挑战。
这也是成立30年的另一个挑战：如何在新的时代，让更多的消费者认可雷克萨斯文化，上一次这种巨大的挑战，是创始人30多年前喊出的那一句“我们能够造出豪华车吗”。
雷克萨斯用行动证明了自己是一个合格的豪华品牌，用服务理念征服了更高需求的消费者，在电气化时代，雷克萨斯的脚步也应该慢一点，让自己重新思考，这个时代需要怎样的产品。
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