BeginONE骑行体验视频：
我们需要什么样的出行工具？
开车上班堵堵堵，每天被堵在路上的时间占据了工作外的一大部分，每每这个时候，都有一种弃车暴走的冲动有没有？走走停停之际，还得留意马路杀手的亲密接触。。。
还宅在车里吗？
是时候走出来了，节能减排、绿色出行，自行车出行通勤已然是趋势。
那么，你印象中的自行车应该是长什么样？
▲ 是大28、公路车、山地车？
▲还是飞鸽、永久、凤凰、还是阿米尼、捷安特？
▲告诉我，它是自行车？还是电动车？
或许没人会认为这是一辆电动车，从外形上看BeginONE与一般的公路车并无大的区别，仅仅是在放水壶的位置换做了电池组，或者说BeginONE是一台外观简洁极致的电动车。
▲很难想象，BeginONE苗条的车架内部，拥有一套完整的动力系统。
▲确切的说，BeginONE是一台混合动力车。
“混合动力”自行车是什么鬼？
混合动力就是脚踏力和电动力的搭配，骑行过程中电机产生助力，对于远距离骑行、不想过分消耗体力的骑行者来说非常实用，当然如果你想按照传统方式骑行，只需要关掉“混合动力”即可。
▲BeginONE混合动力公路车，拥有3挡助力模式。
▲6.5Ah的电池组，可续航50~70公里。
当看到BeginONE混合动力自行车时，居然莫名的感动，每天上下班来回30公里的骑行，BeginONE混合动力的出现，或许再也不用每天“洗桑拿”了。
▲BeginONE由深圳市家信科技公司打造，这是一家成立于2014年、专注于研发智能自行车整车和轻型车辆智能化解决方案的公司。
开箱篇
很意外BeginONE并未采用木架栈板的包材设计，而是采用环保纸质包装，三围大约170cm*30cm*120cm，经历了1000 公里的长途跋涉，外箱看起来并未受到大的“暴力”碰撞，话说一个靠谱的快递合作伙伴对产品来说也弥足轻重，很明显这与看到破烂不堪的外箱感觉上是由很大区别的，快递送货的时候家里只有老人孩子在，笔者很担心这么个大家伙如何重置，又一次意外的是BeginONE居然是送货上门，省去了个人搬运的难题，不得不给BeginONE点一个大大的赞。
▲BeginONE包装箱三围大约170cm*30cm*120cm，个头挺大。
▲BeginONE公路车出厂发货时大约98%的组装完成度。
▲只需要安装两只脚踏以及调节一下把立，即可直接上路，轮胎出厂前已充过气。
BeginONE之所以用这么大的包装，与车子的组装完成率有关系，BeginONE公路车出厂发货时大约98%的组装完成度，省去了用户的装配环节以及调试环节，轮胎也是提前充好的，只需要安装两只脚踏以及调节一下把立，即可直接上路，可谓是傻瓜至极，具体请参考开箱视频。
开箱视频：
骑行体验
看着组装完毕的BeginONE，轩辕心痒难耐，是不是好马，要骑了才知道，走起~
▲走起~
轩辕搞机一般不太喜欢看说明书，没想到居然可以顺利上手，是轩辕领悟能力太强，还是BeginONE太容易上手呢？
单击启动电池、长按M开启码表、单击按键 ，刚踩上脚踏板起步，便感觉到后轮传来的动力，曲柄踩踏不到半圈，车子便憋足了劲，推着屁股往前跑，好一匹野马~，码表显示当前速度17公里/小时，继续猛踩脚踏板，车速稳定在20公里/小时，当脚下停止踩踏时，助力便消失了，类似空档滑行。再次单击按键 ，助力速度升值2挡，伴随着轻微的换档推腚感，速度直达25公里/小时~
▲BeginONE整车长度1.7米，高1.1米，车架比例为16：9。
BeginONE整车长度1.7米，高1.1米，车架比例为16：9，适合169cm~185cm身高范围内的用户，骑行途中轩辕不忘上下其手，左手SHIMANO三档变速、右手SHIMANO 9档指拨，调整合适的变速档位来提高骑行速度，正常前2后3、1挡助力，脚下踩踏力度刚刚好、无踏空感，轻松超越身边的小鸟电动车。
▲BeginONE适合169cm~185cm身高范围内的用户。
好吧直接高潮吧上3挡，速度更快直接冲上30公里/小时，引来路上行人纷纷侧目——这哥们太牛了~慢慢悠悠的蹬一圈居然能跑真么快~卧槽~这还特么是上坡啊！！！
轩辕不语报之以微笑，该装（BI）的时候咱得装啊~哈哈~
▲单击启动电池、长按M开启码表、单击按键 ，刚瞪了半圈脚踏，车子便憋足了劲推着屁股往前跑，好一匹野马~
得瑟一圈后，才静下心来仔细观察BeginONE，这辆车以传统自行车为基础，除去水壶架位置的电池组、后轮花鼓的电机，并未发现太多异常，或许你会单纯的认为BeginONE就是一辆电动自行车，其实不然，BeginONE并未提供纯电动模式，所以并不能一按开关车子就自动往前走，这也是与电动自行车最大的不同，确切的说，BeginONE是一辆电助力自行车，提供的是助力模式。
什么是助力模式？
首先，你需要向传统脚踏车那样去蹬踩脚踏板，BeginONE的控制器会通过一系列传感器 算法感知你的骑行动作，开始驱动电机提供电动助力，而当你停止踩脚踏板的时侯，电动助力则会立即消失；其次，BeginONE可以感知骑行者踩脚踏板的力度，根据踩踏的力度大小进行判断、理解骑行者的骑行意图，提供相应的动力支持，在不同路况下，比如自行车上坡、逆风、载物时，助力模式能有效弥补骑行者的疲劳感。
那么，BeginONE是如何感知骑行动作的呢？
原来秘密藏在牙盘中。当轩辕跨上BeginONE、单脚踩上脚踏板，准备起步时，这个时候当然是没有助力输出的，而当我踩下脚踏板、曲柄开始转动的那一刻，便感觉到有推力从后轮输出，几乎没有延迟，这种流畅感也只有力矩传感器才能做得到，BeginONE在牙盘中轴上集成了力矩传感器，当BeginONE通过力矩传感器测量得到用户的踩踏力矩，识别出用户起步意图，便会提供助力输出，而力矩的大小，不同的情况下有采取不同的算法，起步时，算法感知到车子从0启动，不论踩踏的力矩大小，助力输出起步速度均是线性增加，避免猛地一下冲出去；而上坡、逆风状态下，骑行阻力增大，车速降低、踩踏力度增大，BeginONE则按照控制器的算法逐步增加助力输出的功率；下坡、顺风状态下，车速增加，踩踏力度降低，助力输出则逐步降低。
什么是力矩传感器？
“力矩传感器”则是十足的黑科技，这种传感器可测量微量的形变、并转化为信号数值输出，非常的精密，一般安装在五通外侧或者是中轴上，当脚踩在脚踏板上面是，曲柄带动中轴就会有受力，中轴的这种扭力会产生极为细微的扭力形变，“力矩传感器”就是通过测量中轴表面的细微形变信号，得出当前踩踏的力矩的大小，是目前业界力矩测量精度最高的一种方式，具有精度高、延迟率低、线性度高，可以更好的无缝切换功率输出，避免加速顿挫感。
BeginONE骑行安全性如何？
实际骑行体验中，不论在任何情况下，只要手握刹车，电机便会停止工作，这源于BeginONE手刹设计有一根控制线直达后轮电机，刹车自动断电，这种设计可有效保证了骑行安全。
谈了那么多，下面简单了解下BeginONE的整个动力系统，BeginONE的动力系统由电池组模块、无刷电机、控制器、智能码表组成。
▲BeginONE动力系统组成。
电池组是BeginONE动力系统的源头，外壳采用ABS塑胶材料，轻便有弹性，随车配送两把钥匙，电池组内置SANYO锂电池，官方给出的数据显示电池组总容量6.6Ah，输出电压36V，充电3.5小时续航大约50~70Km（官方数据），且电池自带USB插口可为USB设备充电，骑行途中再也不担心手机没电了，很细心的功能。
电池组里面是什么结构呢？
虽然很像拆开来给大家一睹为快，但“撕开不保”的便签一遍遍的警示轩辕，算了，就脑洞大开，虽算下吧，按照每节电芯2200mAh来推算，大约需要10串3并大约10*3=30节18650电芯，每节44g的重量来算大约44*30=1320g大约2斤半的重量，这对一辆电动车的铅酸电池、或磷酸铁锂来说，算是非常轻便的电池组。
▲电池组尺寸大约大约2斤半的重量。
▲BeginONE电池组，外壳采用ABS塑胶材料，轻便有弹性，随车配送两把钥匙，钥匙的作用下文有详解。
▲电池组尾部有该电池组的条形码，可以追溯到此电池组的生产、测试信息，“撕开不保”的便签警示不要拆解。
电池组充电3.5小时续航大约50~70Km（官方数据），且电池自带USB插口可为USB设备充电，骑行途中再也不担心手机没电了，很细心的功能，赞。。
▲电池组表面BeginONE的LOGO采用贴膜，老实讲没有彩印来的上档次。
▲充电接口、USB输出接口。
▲电池组背面是电池与车身主机的接口，采用4pin与笔记本电脑电池相似的接口设计，这样设计的好处在于避免接触的pin脚晃动造成接触不良，进而引起控制器烧掉。
▲钥匙的作用是控制这跟黄色的铜柱，锁死时会顶起铜柱，开锁时会降下铜柱。
▲背面设计有很多卡爪结构，可以很好与车身进行固定，不得不说的是开模费用不便宜。
▲电池组对应的车身固定支架，内六角螺丝固定。
▲4pin端子左右两旁有定位挡板，放置插拔不准造成折断。
▲底部银白色的是什么？看起来是大片的散热片，电池组出来的电路分两路，一路36V直接输出给无刷电机，另外一路输出给控制器线路板（藏在散热片下面），控制器的具体参数厂家未提供，散热片同时骑着散热及保护的功能。
▲电池组装车效果。
▲钥匙插孔，3111编号与钥匙编号一致，丢了可以配。
▲插上钥匙。
▲旋转，即可锁死。
▲锁死时，3111的标志在下方。
▲但是解锁是电池组依旧可以开启，如果忘记锁死而又遇到颠簸路面，会有电气接触不良风险，建议增加一路监测锁死的控制信号。
BeginONE的动力系统的核心部分——无刷电机，从型号上看JBxxxxx制造商应该是常州佳博，后置后驱直流无刷电机，电压36V，最大输出功率250W，后轮轮组 无刷电机整合在一起，这样设计噪音会比较低，低速下电机可以大功率运行，爬坡推动力更强，轩辕第一次骑上去表示有很强的”推腚感“~
▲后置后驱直流无刷电机，电压36V，最大输出功率250W。
▲后轮轮组 无刷电机整合在一起，爬坡推动力更强，有很强的”推背（臀）感“。
智能码表，固定于左手处，是动力系统的显示和操作界面，可实时显示电量、时速、助力档位，显示器下方共有三个按键，操作便捷，按Mode按键可切换骑行时间、里程、均速、最大速度等，“ ”、“-”按键则是切换助力档位，如果刚巧要陪女神月下漫步，长按码表"-"按键，即可进入推行助力模式，BeginONE会以6km/h的巡航速度向前行驶，不会成为你的负担。
▲智能码表固定于左手处，左手大拇指操作起来很方便。
▲醒目的提示标签：这里有两颗螺丝不要动。
▲TEKTRO 品牌碟刹，刹车信号直接与电机相连，刹车即断电，保障安全。
▲TEKTRO 160mm碟刹片。
▲上部不锈钢的电池组开关，点击即可启动，同时下面的电源指示灯亮起。
▲BeginONE采用超轻量航空铝合金车架，强度和刚度较好，能减轻车身自重，比公路车架略微粗壮一些，毕竟内部有控制器以及线路连接等，车架整体线条硬朗，哑光雾面喷漆又稍显内敛不张扬，给我的第一感觉是很MAN的一台车。
▲BeginONE脚踏，唯一需要用户自己组装的部件， 脚踏外侧的防滑钉很给力，抓脚强，蹬起来省力。
▲SHIMANO 9速 11-32T飞轮，KMC链条。
▲SHIMANO ALTUS 27速变速器套装。
▲SHIMANO ALTUS变速指拨。
▲随车配送后置警示灯。
▲专为公路骑行配备的SHIMANO ALTUS 48-36-26T牙盘齿比，在同位27速的前提下带来更高的极速和更快的加速响应。
▲KENDA 700*28C公路车专用轮胎，骑行中贴地性较好，适合非山地的公路使用。
▲KENDA 700*28C公路车专用轮胎，轮胎侧壁配有防滑排水花纹，高速骑行有安全保障。
电池组续航
实测一周下来的数据，BeginONE充满电的情况下，使用了3天充了一次点，上下班30公里仅单程开启助力，按照15公里计算，第3天时还有1格电，共行驶了大约45公里。
周末带儿子上山下海。
出门时满电，回来时码表显示大约30公里，电量还剩2格，期间有给手机充过一次电。
按照以上结果推算，BeginONE正常续航50公里应该没问题。
总结篇
BeginONE混合动力公路车外观简约、硬朗，空军风格涂装设计、航空铝合金车架、Begin首创智能中控一体牙盘、公路跑车规格轮胎、250W直流无刷电机，上坡无压力，30公里的上下班路途可轻松应对，还绰绰有余，一个周的骑行体验，轩辕已完全熟悉、掌握了BeginONE的助力模式，几乎人车合一、动力呼之欲出，对此车甚是喜爱，早上骑上BeginONE去上班，迎着朝阳、意气风发、调至前2后3不用助力，也不觉得很累，然而下班则略显疲惫、完全没有早上的精神劲、BeginONE 1挡助力推着腚儿送我回家，倒也乐得其所。
轩辕家附近有做土山、外围有环山公路，部分路段坡度较大，以前骑行几次均在中途返回，现在轩辕换做BeginONE载着儿子可轻松登顶，有次到达大约30度的上坡途中儿子的鞋子掉了，搞定后再次踩踏居然顺利爬坡，都不敢相信这么高的坡居然也能骑车上来，同时50公里的续航更是扩大了周末的亲子活动范围。
有人担心BeginONE助力模式骑久了会变懒，怎么说呢，骑行的乐趣在哪？旅程、风景、健身、意境，个人认为我需要的是行走的风景、旅途的乐趣，骑久了总是会累的，BeginONE的助力刚好解决了这一段的空白，至于健身与否，那是结果，而非目的。就想有很多认为骑行自虐一样，不要太在意别人的看法，因为你永远也无法满足所有人的需求，做自己，享受骑行。
PS.
骑行过程中，颠簸路面会引起电池组固定板的共振异响，还请厂家注意改进。
ZNDS免费众测，作者：ayuanchina。
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