丰田生产方式的创始人大野耐一在其《丰田生产方式》中详细阐述过丰田生产方式的三个核心：准时化、看板方式以及带人字旁的自働化，目的是精益生产，避免不必要的浪费。以此为理论基础，丰田汽车在极困难的情况下迅速崛起，把美国本土车企打的满地找牙。
作为丰田汽车的学生，奇瑞一直将丰田生产方式奉为圭臬。丰田做到的，奇瑞要努力做。丰田做的好的，奇瑞也要奋力直追。即便瑞麒凉了很久，即便观致投了别家，奇瑞不忘初心的态度确实令人感动。
这不，奇瑞的某公关供应商连夜给myauto发了封邮件，《全球首款百度Apollo小度车载OS量产车型曝光 智能新高端EXEED即将亮相》，真是谢谢啊！
梦想很好 现实却是各种头破血流
这几年，国产车在各方面的进步是有目共睹的。但这并不妨碍外资品牌对中国市场的蚕食和把控。在洋大人眼中，本土品牌不足为惧。他们过度立足低端，很多低端货聚集在一起的时候，厂家们就会以降价来维持市场，用降品质来实现降价。周而复始，这是一个恶性循环，但国内企业恰恰很喜欢这么干。
在本土车企体量较小的时候，死了也就死了。但本土品牌的迅速成长和崛起，必然会让那些体量庞大起来的企业寻求办法，这个办法也很简单：捅破合资天花板。
为此，各家都付出过极大的牺牲，得到了很多经验教训。
奇瑞在2009年发布四大品牌，并推出中高端品牌瑞麒的时候，myauto曾经托同行带过去一个问题：什么样的高端叫高端，奇瑞的负责人竟无言以对。
后来呢，我们在马路上看到的奇瑞中高端是这样的：
卧槽，这特么不是QQ么？！
而后，奇瑞多年难产的梦幻项目终于落地，观致破土而出，结果亏得一塌糊涂。同样的品牌，同样的车型，观致进入宝能之后，今年前八个月同比增长449.5%，其线下经销商数量也突破了200家，奇瑞可有反思？
十年前的奇瑞并不孤独。吉利拿出了六块腹肌品牌，名曰帝豪，他们希望用一款漂亮的车型尝试高端。但事实上，帝豪EC718只是拿住了稀缺的细分市场，真正看起来有豪华感的EC8却折戟沉沙。
与之相似，哈弗品牌将H6做成了爆款，但代表哈弗品牌最高端的H9却卖的没想象中好。
长城用WEY扭转了頹局，吉利也用领克实现了曲线高端。这两个品牌的成功经验，能否成为奇瑞EXEED的药方呢？
未必！
量变到质变并不容易
我们先看WEY，它的定位是“中国豪华SUV品牌”。
在品牌诞生之前，长城汽车几乎都在细心的耕耘SUV市场。只不过各种机缘巧合，SUV成为市场的宠儿。依托长城的技术实力、良好的口碑和强大的人气，WEY品牌的成功并非偶然。
同样的，吉利一直都在寻求该如何打破合资天花板的问题。通过资金输出，吉利先后对英国出租车和沃尔沃实现资本控制。但即便这些事情对吉利品牌有了很大提升，其最美中国车之类的吉利博瑞还是卖的惨不忍睹。
当它用沃尔沃的资源给自己打上鸡血之后，卖的贵但备受吐槽的领克倒也很快成功了。
从这两个品牌成长我们可以看到，量变到质变是一个十分复杂的过程。对于奇瑞来说，尽管他也自造过瑞麟这样的“中高端品牌”、观致这样的“高品质”乘用车品牌，并且通过合资的方式结缘捷豹路虎，但奇瑞的品牌形象感依旧没有得到质的提升。
“九龙治水”的状况难以改变，多生孩子好打架的风格也就无从纠正。
在结束了四大品牌伤心事，回归一个奇瑞之后，奇瑞这些年还是或直接或间接的生下了一大堆的孩子。对于这个家境不是那么厚实的企业来说，无论奇瑞主品牌取得了如何的成就，又或者开瑞、凯翼还是捷途多么能卖，这些品牌品牌都不足以支撑奇瑞汽车的丰田梦，更遑论“雷克萨斯”梦了。
当然，梦想该有还得有，EXEED且行珍惜。
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