大象一旦转过身，奔跑起来的速度是惊人的。
10月25日，一汽丰田首款纯电中型SUV bZ4X上市，5款车型售价区间为19.98万-28.48万元。相比此前22万元起的预售价，bZ4X无疑带来了惊喜。出人意料的是，第二款bZ序列轿车bZ3同台完成亮相，bZ完成了从“bZ”到“bZ们”的壮大。
bZ4X没有星际穿越般的炫酷造型，也没有未来感满满的极简内饰，连内燃机时代激进的X型运动设计语言也换成了严肃、严谨的整体设计风格，但它拥有低至11.6度的百公里电耗、90%的10年电池容量保持率、X-MODE四驱越野辅助模式、10年或20万公里电驱系统官方免费保修期限，以及行业内首次推出的EV整车租赁方案，一切聚焦“靠谱”。
将时间线拉长，丰田电动化可谓行程滞后，步履激进。滞后，是因为“保守”的丰田一直在考量纯电动路线的可行性，没有绝对的安全和成熟的电池衰减控制能力之前，丰田是不会大举进攻纯电动车的；激进，则源于丰田作为传统汽车头部企业在新汽车时代的焦虑，这种焦虑迫使其根据不同市场环境加速布局，争夺新汽车市场规则制定权。
丰田的特殊身份，使得它的电动化转型备受瞩目。不少消费者认为，只有当丰田开始制造新汽车，才意味着电动时代的真正到来。现在，bZ序列已然加入20万级主流纯电市场的厮杀，代表传统势力面向主流市场发起正式反攻——姗姗来迟的“bZ们”能够后来居上吗？
“郑重承诺”
对于丰田这样的企业而言，“慢”的背后，必然是量的积累。
从1992年成立电动汽车研发部，到上世纪90年代与BEV同时开始研发氢燃料电池车，再到1997年推出世界首款量产HEV车型普锐斯，丰田是当之无愧的汽车电气化技术先行者。但在2010-2020年中国新能源汽车取得飞跃发展的十年当中，坚持多线并行战略的丰田焦点始终在于混合动力。因此，丰田在电动车市场的慢，是战略上的慢，而并非技术上的慢。
战略上的慢，自然能够跟随战略的转型迅速做出调整。直到2021年12月14日，局面发生扭转，丰田发布了史无前例的碳中和战略转型计划。丰田计划到2030年，将导入30款包括乘用车和商用车在内的纯电车型，全球年销量达到350万辆。雷克萨斯品牌到2035年，在全球实现100%纯电车型销售。16款纯电动车型同台亮相，令全球汽车市场感受到了属于传统王者的压迫感。
从碳中和战略发布，到正式上市，首款基于e-TNGA纯电架构打造的bZ4X，同样经历了“十月怀胎”的漫长打磨。
一品汽车从一汽丰田方面了解到，bZ想要为纯电用户打造“beyond Zero”的价值理念，超越零排放，消除用车焦虑，营造享受出行的自由、随心所欲的驾驶乐趣。“确保用户拥有更加美好的全新消费旅程，是一汽丰田作为传统头部车企，经过深思熟虑、厚积薄发，向用户做出的郑重承诺。”，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在发布会上表示。
基于以上思路打造的纯电动车被丰田称为“以人为本的BEV”。譬如首款车型bZ4X基于e-TNGA架构开发，在低重心、安全性、操控性、整车强度方面表现出色，车辆CLTC工况下的最低能量消耗量仅为11.6kwh／100km，续航里程最大可达 615km。它的电池以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化，从根本上消除了电动车消费最顽固的痛点之一。
除此之外，bZ4X还搭载了太阳能充电穹顶，所转化的电量每年可为车辆增加约1750km续航里程。纯电动车领域罕见的X-MODE 四驱越野辅助模式，可以提升车辆在各类非铺装路况下的行驶和通过能力，配合Grip-control智能蠕行模式，一汽丰田bZ4X为纯电动SUV带来了稀有的越野性能。
比较有意蕴的是，一汽丰田对于bZ4X的产品宣发围绕“别样自由”的理念，而这正是新能源用户的诉求。
一品汽车认为，从产品力而言，极低的能耗、充足的续航缓解的是电动车用户的里程焦虑；10年后电池容量保持率90%的衰减控制，消除的是电动车保值率差的行业痛点；传承家族强大越野基因而来的X-MODE，又为它带来电动车少有具备的通过性能；除此之外，它还有太阳能充电穹顶、智能语音交互系统、全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统等新时代科技装备，带来新汽车时代的别样自由，这是一汽丰田对于bZ用户的“郑重承诺”。
大象起跑
bZ4X无疑是一个成熟的纯电产品，它的上市，对于20万级纯电市场将树立起机械素质和纯电性能的标杆。一汽丰田方面透露，接下来，还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV，逐步完善电动化战略布局，满足用户对电动出行的多样化需求。
就在bZ4X上市发布会现场，第二款bZ车型，即一汽丰田首款纯电中型轿车 bZ3也正式完成亮相，与 bZ4X 形成一汽丰田对电动SUV和轿车市场的双布局。
从产品战略而言，bZ3作为丰田“屈尊”与比亚迪合作的车型，承担的是快速打开中国市场销量的任务，丰田急切的心理难以掩盖，但从长远来看，丰田并不会一直依赖于这种供应商模式。
从两款车的产品定位来看，基本覆盖15万-30万元主流消费区间，这依然符合丰田在燃油时代的品牌定位。国家统计局局长宁吉喆也曾表示，普通消费人群赠换购并非一味追求豪华品牌，主流合资与自主品牌面向主流市场需求提供更优质的产品，才能拉动汽车消费市场更大的增长。在中国品牌一致冲高的当下，丰田作为传统头部车企，显然是有着自己的品牌定力。
丰田要做的事，正是做新汽车时代的“丰田”。
围绕电动化，一汽丰田将从研发端、供应端、生产端到运营端，全产业、全体系、全价值链共创，为赋能电动化全面升级。同时，总投资85亿元，具有行业领先水平的一汽丰田新能源独立工厂，传承丰田领先技术和精益制造，实现了制造高标准，整车高质量，生产高效率，环保零排放，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品，这也将是丰田品牌在新能源时代的显著优势。
bZ是Beyond Zero的缩写，也就是超越零排放的意思。所以在bZ系列车型上，丰田正在尝试诸多新的可能，也给整个丰田带来了新的活力。譬如，配合bZ4X上市，一汽丰田在行业内首次推出EV整车租赁方案。企业将提供一站式管家服务，先行在14个城市推广“以租代购”的模式，客户仅需支付月租即可用车，无需处理上牌、保险、保养、事故维修等一系列用车琐事，未来换车升级更无二手车处置的麻烦。
从日本方面的最新动作来看，丰田宏大的电动汽车转型计划或将迎来新的未知与挑战。
知情人士透露，丰田内部的一个工作小组负责在2023年初前制定计划，或改进现有电动汽车平台，或组建新架构，而部分现有电动汽车项目工作已被暂停，这无疑为丰田未来在华电动化长期发展蒙上了一层面纱，是好是坏，我们目前不得而知。但从bZ系列上市开始，这头从传统时代披荆斩棘而来的“大象”，已经开始了新道路上的奔跑，严谨的丰田“bZ们”会是一个好选择吗？中国消费者心中自然是有了答案的。
