轿车是曾经自主品牌的弱项，多少年来的热销轿车都是合资品牌，只有帝豪和逸动PLUS能在10万以内的入门级车阵营里冲量；所以国产轿车一度被视为低端代步车的代名词，然而近两年发生了很大的变化，九月是一个关键的转折点。
因为九月的比亚迪秦系列成为了轿车的销量冠军，轿车再不是中国汽车品牌的弱项了。
前十名包括：
- 比亚迪秦，37415辆
- 比亚迪汉，31336辆
- 比亚迪海豚，24855辆
- 埃安Aion S，13522辆
- 长安逸动PLUS，11059辆
- 吉利新帝豪，10967辆
- 长安UNI-V，10947辆
- 吉利星瑞，9487辆
- 比亚迪驱逐舰05，9101辆
- 红旗H5，8320辆
表现是不是都很好呢？
一线品牌的表现还是不错的，只有奇瑞的艾瑞泽系列差一些，艾瑞泽5（涵盖Pro/PLUS/GX所有版本）的成绩为5875辆，艾瑞泽5e（新能源）为2433辆，艾瑞泽8没有数据，这个成绩只能在第二阵营了。
帝豪的销量回升有些出乎意料，前几期的帝豪销量都不是太理想，本期的反弹程度有点大；而且帝豪L Hi·P的插电混动雷神版也交付了5000辆，帝豪EV也有2507辆的成绩，这一期的吉利汽车表现不错。
逸动PLUS和UNI-V的都交出了不错的成绩单，不过长安品牌最令人关注的还是深蓝SL03，这辆提供纯电和增程的中型轿车，在使用了后置后驱平台的前提下可谓竞争力十足；可是现在的产能又是捉襟见肘，结果造成了深蓝SL03非常多的“无法及时交车”的投诉。但九月份的长安还是交付了2708辆，产能在逐渐提升，这辆车一旦开始批量交付，长安汽车势必能成为中端轿车阵营里的佼佼者。
广汽埃安的表现也是越来越好，Aion S的定位也是探入中端的，月销量能突破1.3万辆实属难得；而且埃安近期的产量远低于销量，这说明了埃安的品牌热度在快速提升，逐步从供大于求到供不应求，也许埃安品牌的车辆距离“预定式销售”也不远了。
红旗H5的销量仍旧在稳步增长过程中，而且现在还是经典款为主，新款换代版的产能也是很有限，如果有换代版也能够及时交付的话，总销量已经能轻松破万辆；所以在中端轿车阵营里，自主品牌不仅会有一席之地，最终必然能实现对合资轿车的全面淘汰。
这些价格定位于中端的国产轿车普遍有高端的品质，除了中大型的红旗H5以外，还有运动型的后置后驱的深蓝SL03，其次还有提供后驱与四驱双选项的零跑C01，这辆轿车的上市时间是九月末，隔了两天就到十月了。
猜一猜它的销量会是多少呢？
零跑C01的九月份销量为4398辆，能在如此短的周期内交付出这么多车，这也算是个奇迹了吧；所以之前对零跑C01、深蓝SL03、红旗H5和之后推出的哪吒S的预测并不是夸大其词，这几辆车可以彻底击垮合资轿车现在看似稳固的三角格局。
最后就要讲一讲比亚迪了，销榜前五名的前三名都来自比亚迪，秦系列是轿车销冠，作为定位10-17万区间的轿车能做到这个水平也是非常难得了；这说明了国潮流行趋势已经在两大主力车型里成型，自主品牌拿回轿车的市场份额之后将会开启全面反攻。
不过个人还是希望看到秦系列、帝豪L Hi·P、深蓝SL03等车齐发力，一家独大总是不好的。
汉系列定位中高端，这辆车对标的是“BBA-5/6/E”，该车出口到欧洲市场的版本起售价为7.2万欧，折算人民币为50万；价格超过宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L在其本土市场的售价，比奥迪A8L略低一点。由此可见汉这辆车的产品力有多强，在国内市场以低于这三辆车的价格面向市场，成为中大型轿车的销冠也就是理所应当的结果了。
海豚是一辆小型两厢轿车，这辆车的热销其实有长城欧拉的功劳……之前的海豚能保证月销量破万辆，但想要再高就有难度了；因为小型两厢车本就是冷门车型，市场空间不是很大，其中又有性价比挺不错的欧拉好猫，重点是这辆车也是很有眼缘的。所以两车的销量不分伯仲，都能做到月销量万辆；可是后来的欧拉好猫提升了价格，性价比陡然直降，这就促使了海豚的销量激增。
现在已经小型两厢车里的标杆，这离不开欧拉的功劳；还是希望欧拉能重新捋一捋产品线，助力长城汽车开辟新战场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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