我们知道国内有四大航空集团，如果按机队规模排，分别是南航、东航、国航和海航。
海航虽然已然破产重整，但仍然是国内第四大航空集团，这一点是不容置疑的，所以海航集团在招募航空主业战略投资者过程中，也特别强调这一点，要确保海航第四大航空集团的低位。
根据民航局公布的数据显示，截至2020年底，我国共有运输航空公司64家，其中国有控股公司49家，民营和民营控股公司15家。在全部运输航空公司中，客运航空公司53家。
那么，在众多地方航空公司中，谁又是第五大航空公司，或者是第一大地方航空公司呢？
可能大家首先闪过的几个名字：深航、厦航亦或是川航。
其中深圳航空、厦门航空的最有可能争取国内第五大航空公司的名头。
因为，在众多地方航空公司中，深圳航空、厦门航空无疑是其中的佼佼者，已经成为地方航空公司中两家头部企业。
两家公司有着许多的同与不同。
一、相似之处
两家公司的相似之处还是比较多的，主要有如下几点：
一是都是三大航控股下的公司。
两家股权结构差不多。
深航的大股东是国航，持股占比51%；二股东是深圳地方国企全程物流。
厦航的大股东是南航，持股占比55%；二股东是厦门地方国企厦门建发，持股34%；三股东福建投资，持股11%。
二是规模差不多。
深航、厦航是除了四大航外仅有的两家机队规模超过200架的航空公司。
深航222架，厦航209架。
三是都投资成立了航空公司。
深航投资了昆明航空。
厦航则投资了河北航空、江西航空。
四是都是在特区成立的航空公司。
一个在厦门，一个在深圳，都是我国的经济特区，应该说在组建以及发展过程中还是具有一定的发展优势。
二、不同之处
一是窄体机构成不同。
厦航是全波音B737系列飞机。
深航则是空客A320与波音B737兼而有之。
二是宽体机型不同。
厦航的宽体机是12架B787梦想客机。
深航的宽体机是6架A330-300型飞机。
从机队配置来看，厦航明显优于深航。
三是发展经历不同。
厦航成立之初大股东是民航中南局，后来组建南航，其所持股权就转至南航旗下，南航就成了大股东。
后来一直是南航、地方国资两方股东，后来河北方面与厦门航空合作，参股厦航，并共同投资河北航空，然后河北方面退出。
目前厦航股东，南航、福建省国资、厦门国资。
深航则更为复杂，先是地方国资控股，国航是小股东。
后来地方国资退出，股权拍卖，被民营老板李泽源竞拍到，后来李泽源出事，国航成为深航大股东。
深航则是国航与深圳国资两方股东。
当然还有着最大的不同，就是厦航的独特经历，毕竟西雅图不是谁都可以去的，其他航空公司自然无法比拟。
三、谁是第五大航空公司？
对于谁是国内第五大航空公司，也许每个人都有自己的看法，也有不同的判断标准。
但是厦航、深航作为当事双方，都认为自己就是国内第五大航空公司。
对此，双方各执一词，先打起来口水仗。
一直以来，深航以其机队规模优势，毫无疑问的认为是第五大航空公司，深航最近的财务报告中这样说的：
公司已设广州、南宁等 8 个分公司和重庆、泉州等 7 个基地，共设有东莞、长春、海口、香港等 64 个营业部，公司在国内航空公司排名第五，是国内规模最大的非上市航空公司。
国内目前有8个上市航空公司，南航、东航、国航、海航、春秋、吉祥、华夏、山航，深航自然是排在四大航之后的。
厦门航空自然也不甘示弱，在2019年的一篇宣传稿中就如此宣称：
厦门航空是国内第五大航空公司，机队规模210架，年旅客运输量超过3600万人次，旗下拥有河北航空、江西航空，并设有7家分公司及61个境内外营业部、办事处。
那么到底是谁国内第五大航空公司呢？
企业间比谁大，一般来说通常采用的是比收入规模。
比如财富杂志每年都要评一次的世界500强就是比的营收规模。
比如海航集团一直念念不忘的世界500强，甚至前10强，就是比营收规模，这也是海航为何一路大肆收购，通过兼并的方式做大营收而提升全球的排名。
2017年，海航集团以530.353亿美元的营业收入，登上榜单第170位，大幅跃升183位！
也许现在看来，当年的海航就是一个笑话。
但在2017年可是辉煌无比的一件事。
但是航空公司又有行业自身特点，往往比规模大小：
一是比机队规模。
当然机队规模也有缺陷，比如一家宽体机，一家窄体机多，到底谁规模大呢？
实际上深航的窄体机多，而厦航的宽体机多。
二是比生产量。
比如比旅客运输量，货邮运输量，总周转量，旅客周转量。
那么我们今天就用三个方面数据对比一下，深航、厦航到底谁的规模大，谁是国内第五大航空公司。
一是比营收规模。
2020年营业收入：
厦门航空206.75亿元
深圳航空173.94亿元
厦门航空明显高于深圳航空。
当然也许有人说，2020年受疫情冲击比较大，存在许多不可比因素，那么我们回过头来看看2019年。
2019年营业收入：
厦门航空326.12亿元
深圳航空318.78亿元
显然厦门航空还是胜出深圳航空一筹的。
如果回过头去看，实际上过去许多年来，深圳航空营收是超过厦门航空的。
早在2011年，深航的营业收入就超过了200亿，达到了208亿元；而厦门航空知道2015年再刚好达到200亿元，比深航足足晚了4年。
只不过厦航后来者居上，到2019年首次实现对深航的超越。
不管怎么说，营业收入第五大航空公司非厦门航空莫属！
二是比机队规模
截止2020年底，机队规模方面：
厦门航空209架（包括河北航空、江西航空）
深圳航空222架（包括昆明航空）
深圳航空明显领先。
不过宽体机方面：
厦门航空12架
深圳航空6架
厦门航空多出6架。
当然6架B787宽体机弥补不了13架的差距。
总的看来，深航机队规模略胜一筹。
三是比生产量。
因为飞机机型配置有着很大不同，看生产量更加适合。
因为两家公司都是客运航空公司，因此翼哥在此比他们的客运生产量数据。
2020年，在旅客运输量方面：
厦门航空2690.9万人次
深圳航空2548.1万人次
厦门航空多出140多万人次，明显领先。
不过旅客运输量也存在不足，没有考虑行程问题。
2020年，在旅客周转量方面：
厦门航空395.27亿座公里。
深圳航空371.87亿座公里。
同样是厦门航空领先。
总共对比了营业收入、机队规模、旅客运输量、旅客周转量四个方面指标，深航只在机队规模方面略有领先，而厦航在营业收入、旅客运输量、旅客周转量三个方面指标领先。
因此，厦航更配得上称之为国内第五大航空公司，第一大地方航空公司。
当然规模第几大其实并不重要，海航就是一面镜子。
衡量一家企业真正的价值，关键在于是能否实现盈利，能否给股东带来回报，能否给员工带来幸福感，能否回馈社会，这才真的重要！
对于厦航、深航谁是国内第五大航空公司，您怎么看？
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