我并非支持南昌建设万吨级航道，只是从理论上讲，南昌有建设万吨级航道的条件。
为什么这么说呢？目前，长江万吨级航道已经从安庆直达武汉，作为江西第一大港口，九江已经实现万吨级大船常年通航。
从九江到南昌的航道分为两段，一段在鄱阳湖，一段在赣江。目前，这条航道只能达到2000吨级标准。
不过，随着鄱阳湖拦湖水闸的建设，鄱阳湖南半部和赣江南昌段在枯水期的水位必然会有所上升。如果江西舍得投入，下大力气进行航道整治，将万吨级航道从九江延伸到南昌境内，应该还是有可能实现的。
当然，将万吨级航道延伸到南昌市区并不现实，因为鄱阳湖拦湖水闸的回水区不可能太长。因此，即便建设万吨级航道，也只能到南昌新建区境内，最多可以到联圩镇，并在这里建设港口。联圩镇有一个上河口，在这个位置建万吨级码头，难度不算太大，不过肯定要挖港池，并常年进行港池疏浚。
南昌如果建成万吨级航道，大船将可以直接从鄱阳湖进入赣江，而没必要在九江进行转驳。这样一来，九江作为江西第一大港的地位有可能不保。对九江来说，损失非常大，但对江西尤其是对南昌有利。
当然，建设万吨级航道是一个系统工程，不是想干就能干的，要经过充分的论证。比如，对鄱阳湖生态环境的破坏有多大，这个也是要予以考虑的。
江西修建鄱阳湖拦湖水闸，我是表示反对的。所以，在这基础上建设万吨级航道，我肯定不会支持。这个方案，纯粹就是学术上的探讨而已，实际上行不行，我也不知道。
不过，和南昌地理位置差不多的长沙，目前就在干这个事。
据了解，长沙在湘阴投建的虞公港位于湘江入洞庭湖和湘资沅澧“四水”交汇处，是全省地理条件最优越的内河港口，属于洞庭湖天然深水码头，下距城陵矶三江口约87公里，目前航道水深长期4.5米以上，常年可以通航5000吨级船只，丰水期可以通航10000吨级大船。未来，虞公港将与长江航道同步疏浚至6米水深后，可实现7000—10000吨级船只常年通航的需求。
也就是说，虞公港建成之后，相当于将5000吨级航道从长江向湖南腹地延伸了接近100公里，5000-10000吨级的船只可以不经岳阳港转驳，直接到达湘阴。别小看这100公里的距离，这是大船相比于小船的绝对优势。
虞公港最大的优势就在于，这个港口正好位于湘资沅澧四水航道的交汇处，无论是哪个方向来的货物，进长江之前都可以到这里进行转驳。如果没有虞公港，这些货物只能去岳阳港转驳。所以，虞公港建成之后，岳阳港的业务量将大幅度下跌，这是必然的。
还有就是，虞公港不能光做码头，还要将疏港铁路直接建到码头上，实现铁水联运。从京广铁路汨罗站附近接一条单线专用铁路到港区，难度并不算大。不过，这样一来，已经实现了铁水联运的岳阳港就真的没饭吃了。
有人可能会说，虞公港在湘阴，湘阴属于岳阳，所以虞公港依然是岳阳的港口。用行政区划来标定港口的归属并不科学，比如，洋山港是上海港最重要的组成部分，但行政区划上属于浙江舟山。虞公港虽然不在长沙，但湘阴属于湘江新区，所以，由长沙力推的虞公港，应该是长沙港的重要组成部分。
长沙港和岳阳港争抢业务，是导致岳阳港跌出长江前十港口的重要因素。虞公港建成之后，岳阳港何去何从，也是值得思考的问题。
看了长沙的这一番操作，南昌是不是跃跃欲试？（2022年3月25日于长沙）#长沙##岳阳##南昌#
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