随着我国大力发展新能源汽车,混合动力汽车发展进入快车道,车企发布的家用新车型当中已经很少看到燃油车型。燃油时代常用的四缸机、热效率、双离合等词汇逐渐从汽车宣传文案中淡出,取而代之的是混动、双擎、增程式、轻混等词语陆续出现在消费者眼前,其中出现得最多的是双擎和混动两词,两者之间有何区别?分别代表的是何种技术?

“混动”即混合动力,传统燃油车的动力源为发动机,由于发动机在低转速区的低效率导致的高油耗,所以通过加入电动机的方式避开该转速区段,汽车低速行驶时由电动机驱动车辆,汽车动力源由一个变成了两个,故称为“混动”。混动概念性广,泛指不是单一动力源驱动车辆的即可称为混合动力。目前市面上的混合动力有油电混动、插电式混动、增程式混动及48V轻混。

油电混动(HEV)

油电混合动力(HEV)为世界上第一款混合动力技术,由日本丰田公司1997年研发,批量搭载在丰田普锐斯这款车型上,经过多年技术的迭代优化已经发展到第二代,技术稳定高效。该技术以油为主电为辅,在汽车低速或中低速行驶时由电池驱动电动机行驶,在中速及以上或电池亏电时由发动机直接驱动车辆行驶,制动时通过能量回收向电池充电。目前国内在售车型有丰田卡罗拉双擎、丰田凯美瑞双擎、丰田雷凌双擎。

看到这里大家或许已经清楚“双擎” 是什么意思。“双擎”即两个引擎的意思,是日本丰田汽车油电混合动力汽车在中国宣传时使用的词语,“双擎”只是混合动力的一种类型。在我国政策下,由于油电混动汽车搭载的电池容量很低,一般为1到2度电,未达到新能源汽车的门槛标准,无法上绿牌也不享受购置税优惠,日常使用时直接加注汽油和传统燃油车无区别。

混动和双擎车有什么区别(双擎和混动)(1)

丰田卡罗拉双擎

插电式混动(PHEV)

插电式混合动力(PHEV)技术为我国“新能源一哥”比亚迪在2008年首发,第一代技术搭载在首款车型F3DM上,距今已过去十多个年,通过这12年技术积累,现在已演变成2021年大火的DM-i技术,DM-i技术主打燃油经济型。与油电混动技术不同,该技术以电为主油为辅,搭载较大容量电池,能满足在大部分城市工况下的纯电行驶,在绝大数高速工况下车辆由发动机直接驱动,车辆制动时通过能量回收向电池充电,亏电油耗3.8L/百公里,代表车型为秦PLUS DM-i。插电式混动车型在日常使用时可以通过充电枪给车辆补电,也可完全当成燃油车使用,符合我国新能源政策要求,可上绿牌且享受购置税优惠。

混动和双擎车有什么区别(双擎和混动)(2)

秦PLUS DM-i

增程式混动

增程式混动出现较早,不算是什么新技术。该技术通过发动机在高效区发电给电池充电,让车可以在纯电模式下行驶,车辆也可以直接通过燃油驱动,但是驱动执行结构为电动机。日常使用时外界可以通过充电枪直接给电池充电也需要给油箱加油。目前国内新能源汽车中最让人熟悉的车是理想ONE,理想ONE有纯电优先、油电混动、燃油优先、弹射起步四种驾驶模式,可上绿牌。从使用上看该技术与插电式混合动力技术相似,两者最大的区别在于插电式混合动力技术可使用发动机直驱。

混动和双擎车有什么区别(双擎和混动)(3)

理想ONE

增程的参与程度不同也有不同的技术路线,在2021年日产发布的轩逸e-power使用的增程式技术则更为纯粹。发动机完全只作为发电机,搭载2度电“闪充闪放”电池,全工况采用电机驱动,不设置外部充电口,日常只通过加油补充能源,不能上绿牌。

混动和双擎车有什么区别(双擎和混动)(4)

轩逸e-power

汽油 48V轻混(MHEV)

汽油 48V轻混系统与常规混合动力不同,该系统不直接参与驱动车辆。而是接管传统燃油车驱动以外需发动机带动工作的系统,让全车的用电设备尽量脱离对发动机的依赖,使发动机更合理地驱动车辆行驶。接管的系统如主动式底盘系统、空调压缩机及再生制动系统。48v轻混系统主要由助力回收电机、电力转换单元和动力电池三个核心零部件组成,搭载该系统的车型不能上绿牌。代表车型有别克英朗轻混版本。

混动和双擎车有什么区别(双擎和混动)(5)

别克英朗 轻混

结语

随着混合动力汽车逐渐取代传统燃油车成为主流,虽然流派众多,但目前国内销售情况来看,插电式混合动力为绝对主流,而轻混和增程式车型则相对小众,日系车的油电混动虽然有着极高的稳定性,但在车型售价和政策大环境下竞争力不足。

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