继本田奥德赛2002年进行国产化之后，在过去的16年里一共推出了5代产品，就在昨日（7月15日），新款广汽本田奥德赛正式上市，售22.98-29.98万元。作为中期改款车型，新款奥德赛并没有同步日版、美版犀利的外观设计，只是基于现款车型进行细微调整；动力上，新车依旧搭载是单一的2.4L发动机；同时作为商务车很重要的前排到二排通道也被牺牲了。失望之至，也难怪网友会说：“给我一个不买GL8的理由！”
单从外观来看，国产版的奥德赛相比日规版和美规版实在太过普通。就拿“最不像MPV的MPV”——美版2018款奥德赛来说，新车车头部分飞翼型的进气格栅和矩阵式全LED大灯想必大家都非常熟悉，十代思域、十代雅阁以及飞度潮跑 版都是这个套路；再加上简洁而紧凑的线条让人感觉这不像一辆尺寸巨大的MPV，看上去较国内新款车型也更加年轻、运动。
（美版奥德赛）
但是，美版奥德赛和咱们并没有半毛钱的关系！国产的奥德赛一直是以日版奥德赛为原型打造。不过可惜的是，新款奥德赛也并没有同步日版犀利的外观设计，仅仅在部分地方加了涂装，尾部“ODYSSEY”标识只是由尾灯组中部移至右下方，而内饰也基本和现款保持一致。试问，这样的改款真的不是为了改款而改款吗？
而作为奥德赛的老对手——别克GL8，虽不说其外观颜值到底有多高，只能说其商务气息相较于奥德赛更浓重。作为商用兼家用的中高端MPV车型，外观只是一方面，更重要还是得看乘坐空间和舒适性配置。综合产品价格以及动力配置，此次《车壹圈》分别选取旗下走量畅销车型——奥德赛至享版（26.68万元）和与其价格相近的GL8 25S尊贵型（26.99万元）。
空间方面，新款奥德赛车身尺寸为4845/1802/1697毫米，相比现款车型其宽度减少了3毫米、高度增加2毫米，轴距则保持不变。尽管车身尺寸做出细微调整，但相比竞争对手别克GL8显然差距不是一星半点。另值得一提的是，由于新车前排新增了中央扶手，在本身空间就不算特别充裕的情况下，乘客再也不能轻松从前排走向第二排，估计奥德赛的这一“便利设计”被牺牲掉想必也会引起消费者的不爽。
在空间已经落后对手一大截的基础上，新奥德赛在配置上也并没有为其扳回一城。尽管新车为了体现其是“改款车型”，在基础配置上增加了储物箱，以及高配车型上增加了车道保持和自适应巡航等功能。要知道的是，这些配置不仅在同级的别克GL8身上都可以见到，并且其还要更丰富一些。
最后再来说说众多车主们吐槽的动力，奥德赛本身个头比较大，如果再装满人，单单靠那款2.4升自吸发动机确实显然吃力。令人遗憾的是，新车依旧搭载的是现款车型的2.4L发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米。虽然相比别克GL8 的2.4L发动机在动力参数上相差不大，在日常行驶中也很难感受得到，但是至少在车主心理上还是可以得到些许满足，更何况别克GL8还有2.0T发动机可选（其价格也将随之提高）。价格基本一致，动力、配置还要比奥德赛还要好，试问新奥德赛哪来的竞争力？
产品的好坏，圈哥单方面评断固然说明不了问题，销量数据表现则可说明一切。据乘联会最新销量数据显示，目前在合资中高端MPV市场，别克GL8一骑绝尘，月均终端销量保持在1.2万辆左右，增幅达到10.8%；而作为第二梯队仅有的两名成员奥德赛、艾力绅，市场表现却截然相反，艾力绅今年上半年以35.3%的增幅反超奥德赛，而奥德赛销量却出现了3%小幅下滑。显然，奥德赛并没有享受到国内中高端MPV市场利好带来的积极影响。
不仅如此，以广汽传祺GM8为代表的自主中高端MPV如今也不断在向奥德赛施加压力，其中，传祺GM8的6月份单月销量（4005辆）甚至超过了奥德赛（3064辆）、艾力绅（3486辆）。如此种种，使得奥德赛不得不“被迫改款”，但在《车壹圈》看来，此次改款显然诚意不够，无论是其价格还是产品力相比现款并没有得到很好的改善。销量已经如此不济，但偏偏又不下功夫，卖不好也不是没有理由的。
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