#创作挑战赛#
对于很多越野车迷来说，四驱系统有着神奇的魔力，目前市场上的四驱系统主要有全时四驱、适时四驱、分时四驱三种形式，它们有着不同的工作原理，在四驱性能、价格、油耗层面也有不同的表现，从而为不同的消费群体提供心仪的四驱车型
分时四驱可以根据路况的不同由驾驶员选择是采用四驱系统还是两驱系统
适时四驱虽然拥有四驱系统，但只有在适当的时候才会触发，触发的条件判断和操作完全由行车电脑控制，不需要驾驶员人为操作
全时四驱就是在任何时候车辆都会始终保持四轮驱动，并且可以根据路况动态调整每个车轮的驱动力大小
从四驱技术的发展历程来说，分时四驱是最早产生的四驱技术，最初是用来帮助一些军用机械提高泥泞路况的通过能力
从动力布置形式上来说是标准的前置后驱，只不过多了一个分动器，在两驱模式下，发动机输出的扭矩经过变速箱放大之后直接传递给后轮，和普通的后驱车没什么区别
在切换到四驱之后，分动器通过两组齿轮将前后驱动桥形成刚性连接，变速箱放大扭矩之后会有一部分经过分动器传递到前驱动桥，从而实现了四驱行驶
所以我们可以看到一些采用分时四驱的硬派越野车型，都会配备2个挡把，一个用来控制变速箱，另外一个就是控制分动器的通断
但是由于分时四驱不具备中央差速器，在实现四驱行驶之后，就不能消除前后驱动桥的转速差，也就失去了公路行驶的能力
为了能够让汽车任何时候都能保持四轮驱动，就有了全时四驱技术。1907年奔驰首次推出全时四驱车型，主要被当作纳米比亚殖民地的公务用车，因为那里的路况极为恶劣
全时四驱的结构和分时四驱差不多，只是多了一个中央差速器，用来消除前后轮的转速差，这样就可以让汽车在任何路况下始终保持四轮驱动
但是全时四驱车重高、成本高、油耗高的“三高”体质，让它非常不符合如今节能减排的大趋势，为了让这项技术能够得以延续，全时四驱也在慢慢改进，比如当前比较流行的方式，就是采用斜齿轮驱动型分动器
变速器放大后的扭矩直接传递到后驱动桥，在没有四驱需求时只是带动其它齿轮空转，当高速过弯或者轮胎打滑时，多片式离合压紧分动器将部分扭矩传递到前驱动桥从而实现四驱行驶
多片离合器又可以通过打滑消除转速差，起到中央差速器的作用
而适时四驱是用于横置前驱平台，运行原理算是变异后的全时四驱，只不过主动轮从后轮变成了前轮
日常行驶以前驱为主，在有四驱需要的时候通过多片离合器把动力传递给后轮，在性能上足以满足日常用车，但是在极限上却要弱于分时四驱和全时四驱
由于适时四驱结构简单成本更低，适用性也更广，所以在很多城市SUV车型上非常常见
总得来说，想要充分体验越野乐趣可以选择分时四驱，虽然没有全时四驱听上去高大上，但是胜在稳定，不会把你抛弃在荒郊野外
如果预算充足可以选择全时四驱，虽然变异之后性能不如以前，但是大部分车主并不会整天跑去越野，在公路行驶方面全时四驱绝对是顶尖的存在
适时四驱更多的还是厂家给消费者的心理安慰，大部分情况下也就是一台前驱车，真的遇到恶劣的路况，也并没有多么强大的脱困能力
