日本人其实特别怕丢人，所以在行事风格上要比其他人更加谨慎，他们在企业行事风格上追求矫枉过正的标准，神户制钢、高田气囊在大面积出现问题之后直接被毙掉再也没有翻身的机会。
仅在企业运营这一块，不少的企业家追求日本人谨慎为上的风格，的确他们足够自律，我们翻查了下历史，百年历史企业多达200余家，其中一家更有400余年历史，这与其1700年的国家历史相比，数据的确足够可怕。
日本车企掌门人更被誉为稳中求胜的代表，丰田章男，本田八乡弘隆都是实力派的代表，他们主张的精益求精以及产品为王的发展之路往往在车海中能撕开一道口子，勇往直前。
即便你再吐槽日系车的缺点，拿主观情节来否认他们，但日系车在国内乃至全球的销量都一路飘红，仅以今年数据来看，大盘回落的市场，只有日系车阵营一路为上。
宝能在更换掉第N拨管理层之后，以矢岛 和男、长原 巨树以及平井 敏郎为代表的日本人切入到观致中，这一波举动不难看出，宝能对上一波管理团队其实是不满的，这次调动了原日产高层矢岛 和男是想扭转不利经营局面。
但观致摊子实在太烂，上个月产能数十万的巨大工厂，终端销量只有192台，不少媒体爆出的 工厂停工，部分车型停产也并非虚假消息。
日本人救得了观致吗？他们的确有能力营救观致。
前两天去郑州东站，旁边的宝能大厦正在紧锣密鼓的建设开发中，2018年年初，姚振华制定了400亿销售目标，相比于2017年宝能地产119亿的销售目标，很明显2018以及未来的几年姚振华更把目标放在了房地产行业中。
而在过去的一年中，姚振华做了三件大事儿：卖掉万科股票套现257亿、疯狂布局新能源汽车产业、筹备宝能地产上市。从目前姚振华的布局上来看，重心在两大方面：上市、地产。新能源汽车并不是姚振华的重点投资项目。
在过去一年中，宝能疯狂的借助新能源项目在杭州、西安、广州、昆明投资上千亿的投资新能源项目，四大基地按照计划梳理出230万产能的庞大汽车帝国，不仅如此也圈出了量万余亩的工业用地。
退一步来说，即便是长城、吉利这些自主霸主，产能规划也不过200万/年，观致作为一个年销仅几万台的企业，圈出百万产能基地，更是圈出了两万亩的工业用地。画大饼式的的投资方向吸引当地政府的眼球，拿到地之后不履行承诺的案例并不少，华泰的套路刚刚过去不久，宝能打的是何算盘？
日本人能不能救观致，关键在于宝能想不想做好汽车板块
观致是好车，无论是做工、操控、安全性，的确从产品本质上来说对得起中国新高端之名，工厂布局以及设备目前都较为先进，从当下技术储备来说宝能如果重心打造新品产业，那么观致必定是一家足够出色的企业。
但问题在于姚振华是否愿意给日本人时间来打造企业新高度，放不放权真的很重要，据观致前内部员工爆料，观致此前的几任领导愤懑离去的关键原因在于姚振华不愿意放权，副董级的签字权不过10万左右，提报上去的企业规划方案被改的面目全非。
用人不疑这件事上，姚振华并没有做到，企业行业是一个拼实力，拼运营以及拼财力的行业，房地产出身的企业大多造不好汽车的主要原因是无法忍受的了汽车行业极高的变现难度，海马、众泰均如此，背靠房地产产业想要造好汽车，需要更深一步的了解市场，而且需要懂得信任以及放权。
最为需要警惕的是，初衷应该放好，不应该借着汽车的噱头圈地造车，低价拿地之后再高价做房地产的案例并不是没有。
我们与跟本地的经销商沟通，投资数百万的经销商目前单月销量不足10台。
“得亏我们是经销商集团，观致销量不好，宝能给到的承诺没有兑现，我们还有五菱、宝骏经销商撑着，也正在筹备下一步怎么走”，他们的心有不甘我也看了出来，因为观致品牌的下滑以及过去一年宝能不切实际的投资，加速观致被市场剥离的态度，2018年车市下行极为明显，2019年更是难过，不过好在观致背靠的是宝能，实力雄厚的宝能是否愿意发展汽车板块，这极为重要。
其实对于观致本身来说，目前市场中吐槽的双离合问题，车型较少问题，营销问题，真正的对于我们来说都不是问题，观致品牌自出身到现在都不是一个差劲的品牌，至少高品质、高安全性以及出色的产品表现力市场根深蒂固，想要打造新观致难度并不大，难得是宝能拯救观致的心。
日本人非常谨慎，他们做好品牌的心比其他人更重，矢岛 和男打造观致至少制定了两个三年计划，与宝能定制的计划不同的是是，矢岛 和男的计划必定是一步一步走的，这需要宝能沉得住气，放的了权。
当然如果矢岛 和男的切实计划能够得到实现，他们三年会会还给我们一个全新的观致。
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