大家好，我是电动车公社的社长。
就在半个月之前，苹果曝出了iPhone14将不生产mini版的消息。
这对手机行业来说，是一重大历史性的时刻！
意味着继三星以后，世界上最后一个坚持生产6寸以下小屏旗舰机的厂商，终于沦陷了。
沦陷的原因也很简单，苹果称iPhone 13mini上市两个月后，其销量仅占iPhone总销量的6%，实在惨。
至于为什么13mini卖不掉，主要还是因为大多数人觉得，这么小的屏幕不该卖这么贵，说白了就是性价比低。
遥想十多年前，功能机和智能机掰手腕的时代，市面上还有很多的人都拿着按键手机和滑盖手机呢。
再看看现在，那些手机真的就成怀旧的老古董了，只能去某宝买翻新机或是翻翻“海鲜市场”了。
就在昨天，微博上#汽车屏幕又大又多才好么# 话题突然火了起来。
值得一提的是，这个话题里还浮现出一张不知道谁做的“车机天梯图”。
话题评论区的网友们各抒己见，有的网友认为车机屏幕当然是越大越好。
当然，也有网友认为，车机体验好坏跟屏幕数量和大小没有关系，做“精”才是关键。
还有许多网友列出了自己心目中座舱做得最棒的车型。
有喜欢奔驰EQS这种一体式贯穿异形屏的，有喜欢理想ONE这种四屏交互的，有喜欢特斯拉这种简约“iPad”屏的，甚至还有喜欢马自达这种复古小屏的.....
当然，也有只喜欢物理按键，不喜欢屏幕的人。
（这里插入一道公社的传统菜：评论区也来聊聊这个话题吧，车上的屏幕又大又多才好吗？点赞最高的2位，公社小郭会联系你送你100元的京东卡）
谁能想到，话题中还有一家汽车品牌混了进来，竟然自称自己为“屏霸”，“或许就是2022最好的车机屏”，还把“或许”俩字拿红线给划掉了。
它就是——飞凡汽车的飞凡R7。
话说，现在车企营销真是越来越有“傲气”了，动不动就会把“最”字挂在嘴边。
结果我翻了一下话题的评论区，还确实有人说线下体验过飞凡R7比较喜欢的。
我把飞凡对R7的车机屏宣传语复制过来给大家品品：
43英寸宽幅真彩三联屏，奔驰EQS同款形式的一体化玻璃面板封装，对角线达1075mm，视觉统一整体感强，充满豪华质感。
中控屏采用iPhone 13同款京东方OLED屏，2.5K高分辨率，180°超广可视角，每一个角度都能清晰可见。
搭载华为全球首发量产AR-HUD，拥有业内最大视场角及1920×730最高清分辨率。
......
好家伙，这宣传语哪是在卖车？分明就是在卖手机或平板电脑啊！
其实，汽车圈的这股“3C”风气，最开始并不是余承东宣传问界M5时带起来的，蔚小理早期也用过类似的感觉做车机宣传，只不过没有现在这么激进罢了。
这股风气出现的背后，源于汽车近几年正在经历的一场“座舱革命”。
2000年前后，我叔叔做生意赚了点小钱，给自己买了辆“丐版”桑塔纳2000，除了能开之外，顶多连天线听听交通广播。
但我叔叔是个音乐发烧友，有一天他突发奇想，自己去二手电子市场淘了台CD机，让认识的修理厂哥们给他塞进了车里，还顺带手把车里的喇叭也升级了一波，做了一套自制的环绕立体声。
于是，这辆“丐版”桑塔纳2000，变成了他的“音乐圣地”。
每次他跟朋友一起吃饭，都不忘了叫朋友到车里坐坐，炫耀一番，我自然也在他的目标行列之中。
叔叔人很不错，我现在还留着他送我的周杰伦的第一张专辑《Jay》。
在我身边发生的类似的事情，还不止这一件。
公社的一位编辑小哥，他是个狂热的“老车爱好者”。2020年在二手车市场收了辆已经停产将近10年之久的“老铃木”，为的只是体验手动挡的驾驶乐趣。
这辆车其他方面他都挺满意的，唯独让他“蛋疼”的就是车不好倒，没有倒车雷达、没有倒车影像。
后来他干脆自己在闲鱼上买了一套“先锋F7902”倒车影像系统，自己改总线给装上车了，总体上来说还算能用。
就以上两个案例来说，虽然CD机和倒车影像这两个功能，放在现在绝对称不上半点智能。
但至少可以反映出，一直以来人们对汽车座舱的品质，都是有着更高追求的。
早期传统燃油车大屏以及诸多智能化配置特别少见。
有种说法是，“电”这种东西在早期的传统燃油车上往往是特别“金贵”的存在，车内供电基本全靠的一个带电量只有不到半度电的铅酸小电瓶。
这才会导致车灯忘关或停车后发动机停机但车内中控还持续开着，时间久就会出现电瓶电压不足，导致打不着车的情况。
汽车电动化，使得车上用电问题迎刃而解了。不过，这种说法还是有一定片面性的。
一个iPad充满电差不多是0.05度电，可以连续不间断用2个小时，并没有很多人想象中那么费电。
这也可以解释，为什么不止电动车，传统燃油车近几年也开始涌现越来越多的大屏。因为想要支撑起大屏的用电量，只需要把传统电瓶升级成0.5度电的启停电瓶就足够了。
其实一开始谁也不知道，如果车里只剩下屏幕会怎么样，但巧的是，汽车电动化时代到来的时间点上，智能手机已经得到了快速发展，而屏幕面板的价格也出现了大幅下跌。
就拿海信65英寸电视来说，2014年前后售价在25999元上下，而现在价格已经跌到3000-5000元左右了，这都不能用断崖式下跌来形容了，而是近乎直接砍掉一个0。
从下面这张LCD面板价格曲线也可以看出，其成本近年来是在持续下滑的。
造成这一现象的原因，主要是彩电、电脑、手机这些电子产品，基本上已经从增量市场完全转为存量市场了，使得显示面板产能过剩，价格战打的非常激烈。
而新兴的智能汽车座舱，就成为了这些面板厂商的“救星”。
当然，汽车座舱的发展路线，其实跟当年手机的发展路线如出一辙。
人们从手握九宫格按键的功能机，到现在完全拥抱无实体按键的大屏手机时代，也只不过过去了7-8年。
而汽车座舱方面，实体按键越来越少，屏越来越多，则是手机行业曾经的一个缩影，是“信息大爆炸”产生的结果。
有意思的是，车企们在“屏”上面做的文章方式，也是大不相同。
起初，特斯拉把车上大部分物理按键，都集成到了一块“iPad”屏里，造就了特斯拉内饰的“极简风格”，确实有不少车主是冲着这个买单的。
当然，也有因为这点吐槽特斯拉的，比如开车时做调空调、调音量、看导航这种一连串操作的时候，会因为只有一个屏幕而施展不开，容易分散精力易发生交通事故。
后来，理想ONE推出的四屏，也在行业里引起了不少反响。
我们公社社群里有不少理想ONE车主，曾在买车之前跟汉兰达之间纠结，而大屏带来的冲击感，成为了他们最终选理想ONE很重要的一个因素。
就像飞凡R7用的就是3 1的霸舱式巨幕，和EQS同款形式的43寸一体化三联屏，配合上AR-HUD，豪华感蹭一下就上去了。
但更关键的是集成度更高后，当车辆取消没必要的实体开关了，还可以降低开关的模具费用、装配费用，线束也能少很多，而省出来的钱、工序和时间，都可以匀给后续的持续OTA。
这就是为什么过去的车买完后，在它的生命周期内，功能几乎已经完全固定了，毕竟按键都是固定的。而正在经历的这场座舱革命，显然让一切都发生了翻天覆地的变化，车企的开发灵活度提高了，用户的体验变强了，车也开始有了生命力。
这也是为什么很多这几年尝鲜的新能源车主们在用惯了大屏后，很多都反馈“真的回不去了”。
在这股大联屏浪潮下，包括零跑C11、岚图free等车型，也都开始采用了类似的设计。
从左到右，仪表、中控、娱乐三屏分立，使得同等量的功能可以比单个“iPad”屏铺的更开，更扁平的菜单会让操作更方便一些。
实在没法分心操作屏幕的，当然可以让副驾帮忙操作。
值得一提的是，飞凡R7的中控屏和副驾娱乐屏还支持“三指滑动”功能的，可以让副驾将导航信息一键拖拽同步至仪表屏、中控屏与AR-HUD上。
诸如此类的设计，大多是想把车打造成除家之外的“第二空间”的，拉进人与人之间的距离。
当然，也有些人认为，车机屏多了之后，一定程度上可能会让驾驶员分心，毕竟大屏幕带来的信息量确实是比以往实体按键时代多了不少。
但确实有车企考虑到了这一点，飞凡R7就提出了“以驾驶为中心”的车机系统。
比如，R7的仪表上，车辆基础信息在下方以图标呈现，上方清晰呈现车速，导航信息放在右侧，不遮挡车道四周信息，整个画面的重心都是驾驶信息。
除了上面说的两类之外，有些品牌还围绕“屏”做着稀奇古怪的设计。
一度让我不能理解的，就是比亚迪汉和高合HiPhi Z的“旋转大屏”。
好端端的车机屏幕，转有什么意义呢？
后来我逐渐想明白了，功能实现起来并没有想象中那么难，但却很能体现“逼格”，或许能成为用户下单的一种推动力。
车企们越来越重视智能座舱，很大程度上也跟车企的销售渠道正在从4S店向商超店靠拢有关。
过去，大多数人买车通常都得跟4S店好好预约，然后在销售的“监督”下把车在4S店周围开几圈。
在试驾过程中，要抓紧每一分每一秒，细细用屁股来“品味”底盘到底会不会“呼吸”。这种微妙的感觉，一般人还真不一定能体会得出来。
可现在就大不一样了，但凡是一些人流量大的商场，多多少少都会分布一些汽车商超店，特别适合吃完饭之后去逛逛。
走进商超店，坐进车里，除了感觉一下座椅舒不舒适以外，大概率会对着车机屏幕“把玩”一番吧？
这时，一个逻辑清晰、运行流畅的车机大屏，当然给消费者留下一个好印象。
反过来，要是车机卡的要命，APP和地图半天都打不开，还不如10年前的诺基亚，就算原本你是打算买这辆车的，现在可能都要三思一下了。之前不少品牌就在这件事上栽了个跟头。
总的来说，现在人们卖车的过程，确实越来越像是在买手机一样的3C电子产品了。
如果说，一辆车的颜值是第一道门面。
那么，紧接着以“屏”为核心的智能座舱，就是车的第二道门面。
当然，优质的座舱系统不仅仅只是“花瓶”，有些功能还是相当实用的。
要问我在试驾过这么多智能电动车之后，用完觉得最“香”的智能座舱功能，我一定要投HUD一票。
HUD是Head-Up Display的缩写，翻译过来叫做“抬头显示”功能。
起初HUD是率先应用在战斗机上的，毕竟开飞机的危险程度可要比开车大太多了，操作差几秒就会出大问题，HUD可以让飞行员更快、更直接的获取飞行信息。
后来，一些豪华汽车品牌发现，HUD用在车上也能产生不错的效果。
他们把HUD装置贴在仪表台面板上方，将时速、转速等仪表盘基本信息投影到一个透明亚克力板上，也被称为C-HUD（“C”代表合成仪，Combiner），从而替代看仪表盘的低头动作。
也有些人当时会去某宝或汽配城后装HUD，价格参差不齐。而现在我们常说的HUD是直接把信息投到前挡风玻璃上的，总体观感上要好了不少，这种HUD也被称为W-HUD（“W”代表风挡玻璃，Windshield）
如果说C-HUD代表车载HUD的过去，W-HUD象征着现在，那么AR-HUD无疑意味着未来。
所谓AR-HUD，就是融合了AR虚拟现实技术的HUD，目前只有飞凡R7、理想L9、奔驰EQS等少数新车型配备了这一功能。
光听名字肯定不好理解，我们就拿上文自称“屏霸”的飞凡R7大肆宣传的华为视觉增强AR-HUD来举个例子。
除了车速、限速、导航车道线等基础信息之外，飞凡R7的AR-HUD还可以通过虚拟现实技术，结合地图导航信息，将半透明的路线指示光标投影到前挡风玻璃上，实现一种虚拟箭头飘在空中指路的感觉。
大概效果就像下图这个样子。
除此之外，飞凡R7的AR-HUD还可以跟车内的辅助驾驶进行联动。
比如自动跟车的距离、变道路线指引、车道偏离预警等等，都可以通过AR-HUD在挡风玻璃上标注出来，一定程度上可以提升辅助驾驶的安全性。
假如你把R7开到了一个陌生的城市，这套AR-HUD系统还可以将AR地图的信息进行结合，在前挡风玻璃上标注出途经的停车场、充电站、购物商场等等，可以省去不少低头看地图找路的时间。
或者打个不怎么恰当的比方，飞凡R7的AR-HUD有点类似于魔兽世界这类RPG游戏中任务指引插件的感觉。
值得一提的是，这套AR-HUD在驻车时还可以将前挡风玻璃变成70英寸的高清投影，结合车内的环绕立体声，把整辆车变成沉浸式的家庭影院。
而在日常用车时，在副驾驶屏设置好导航路线后，也可以一键同步仪表屏、中控屏和AR-HUD，也就是说这背后发挥的不只是副驾的作用，更重要的是多屏之间的联动也让用车更方便安全了。
后续有机会的话，我们公社滑布李可以拍一期视频跟大家好好看看。当然，这个AR-HUD也还用了一些黑科技，比如OPD光学引擎，后续有机会我们再跟大家详细聊聊。
写在最后
车企近几年在智能化领域的激烈竞争路线，其实可以用体育比赛来做比喻。
智能驾驶的竞争更像是车企们在进行的一场田径比赛，追求的目标和方向都是统一的。
更高算力的芯片，带来更高的算力，从毫米波雷达到激光雷达，越来越多的摄像头，带来更强的感知能力....
这一切的努力都在追求同一个目标，就是——安全。
假如智能驾驶足够安全了之后，新的目标其实也是唯一的——那就是比谁更“快”，拼的是谁的算法更优异。
而智能座舱这边的竞争，则更像是艺术体操比赛，除了技术难度动作之外，美观也占了评分很大部分的比重。
虽然从大方向上来看，车内实体按键在逐渐变少，取而代之的是更多、更大的屏幕。
但谁也无法想象未来的智能座舱究竟长成啥样，因为智能座舱跟智能驾驶不一样，是没有所谓“通解”的。
在这场“座舱革命”中，更多的车企正在根据自身定位，用座舱迎合目标人群的需求，呈现出“百家争鸣，百花齐放”的姿态。这时候的他们，要么，选择主动改变，要么只能在某一天被迫改变。
但不管怎样，身处于科技革命中的我们，都会是最大的受益者。
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