最近一段时间，油价又如同脱了缰的野马一样不断地上涨，以我所在的四线城市（山东某地级市）为例，92号汽油已经涨到了7.48元，95号汽油已经涨到了8.2元，就连柴油都已经涨至7块2，买得起车开不起车已经成为了现实。
或许很多人认为国际油价浮动是国内油价上涨的原因，其实不然，国际油价和我们国内的油价关系不大。根本原因还是我们国家需要用到石油的地方太多了，消耗量也大，中国虽然也产油，但是相比较每年消耗的原油来说那是“小巫见大巫”。如今，我们中国石油对外依存度占67%，已经成为世界第一石油进口大国，供需的不平衡才是国内油价高的原因。
所以我们才大力地发展新能源汽车，包括燃油汽车，各大厂商都在大力推行小排量发动机、三缸发动机、双离合变速箱\CVT变速箱，都是基于宏观层面的政策导向。以变速箱为例，合资中低端市场主流的变速箱就是双离合变速箱（以大众的DSG变速箱为主）和CVT变速箱（以日系品牌为主），在市场保有量方面基本上是平分秋色，这两种变速箱有一个共同点，那就是节能省油。不过，DSG变速箱和CVT变速箱在国内的风评却截然不同，CVT变速箱备受好评，DSG却饱受诟病，这究竟是怎么回事呢？
大众干式双离合可靠性差，低速低档顿挫严重
我们可以将大众的双离合箱理解成两台手动变速箱相结合，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个离合控制1357挡，一个离合控制246倒挡，在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更快，提速更迅猛，同时扭矩传递过程中没有动力中断，传动效率也更高，燃油经济性十分出色。
优点很突出，但是缺点也很明显，双离合变速箱高效率的同时，离合器的工作量也在大幅度的提升，尤其是在城市低速蠕动的时候，频繁的换挡导致离合器升温特别快，变速箱热故障乃至停止工作的概率大幅度的上升。
如果大众旗下的产品都用上湿式双离合变速箱，大众的舆论也没有那么负面，因为湿式双离合变速箱是浸泡在变速箱油当中，散热功能强大，变速箱不容易升温。但是，从宝来、朗逸、凌渡、速腾到迈腾、帕萨特的1.4T版本再到探影、探歌、途岳、探岳等SUV车型，都是使用的干式双离合变速箱。干式双离合靠风冷和自然冷却，如果你长时间的在城市中低速行驶，变速箱温度过高，发生故障的可能性会大幅度的提升。
大众搭载干式双离合的车型的保有量这么大，哪怕只有极少数车主中招，都不是一个小数目，大家去车质网上去看一下，关于大众干式双离合的投诉很多，三四万公里就换离合片、变速箱的并不鲜见，当然，你开车比较温柔，开个十几万公里变速箱还好好的也大有人在。但是，大众干式双离合变速箱确实存在可靠性差的问题，尤其是在12、13年干式双离合问题集中爆发，大众DSG变速箱口碑急速下滑。
CVT变速箱的质量更出色
CVT变速箱也可称为无级变速箱，使用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带\铰链连接，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。
双离合变速箱取消掉液力变扭器，通过刚性连接，减少换挡之间的浪费，提高传动效率来达到节能省油的目的，而CVT更绝，它压根就没有挡位，所以CVT的燃油经济性也更出色，而且结构简单、制造成本低。不过，CVT变速箱承受的最大扭矩偏小，CVT变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻。
为了减少钢带的负担，CVT变速箱匹配的要么是卡罗拉这样的1.2T小排量发动机，要么就是凯美瑞、亚洲龙这样的2.0L和2.5L自然吸气发动机。而且CVT变速箱是由钢带或钢链传动，它能承受的扭矩有限，所以，在急加速时经常会出现发动机嘶吼、发动机已经牟足了劲，但是加速感却很弱，就是因为变速箱不能发挥出发动机的性能，这一点相信日系车主应该深有体会。
某种意义上来说，日系车为了达到可靠耐用、省油的目的，主动阉割了动力性能，所以，追求驾驶乐趣和动力性能的消费者非常不喜欢日系车的CVT变速箱；但是，想要大众的驾驶质感、双离合变速箱的畅快淋漓，又要承担双离合变速箱容易出现质量问题的风险，同时，如果你喜欢激情驾驶，离合片磨损得特别快，几万公里或许就是考虑换离合片，还是挺麻烦的。
那么问题来了，如果是你，你会选择大众DSG还是日系的CVT？
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