每一个人在他骑过的弯道后都会有个“线路”。这是行驶过的轨迹、形容过那整个弯道会利用的实景，这就是线路的定义。但是你要如何判定最好的线路呢？如果你找到一条好的线路，你又要如何稳定线路不跑偏掉？你在选定并且行进一条好的线路时会有哪些障碍？
▲“要把一辆车子设定成在慢速弯与中速弯里都能保持路线与稳定减速，又要适用于高速弯是最困难的事情之一。
路线完全遵守了油门控制的基本原则。一条最能让你按照油门使用守则行驶的路线，才是理想的线路。如果不行，那就不是理想的线路。
“很简单，就把油门微开-等车稳定-再加油。不管你用哪一条路线，好的油门控制是不二法门。”
因人而异并没有意思要误导你。其一条“适用于每个人的理想路线”是不存在的。不同的路线只是骑士自己个人看待与处理骑行的方式，是综合他自己的强项与弱点、能做的跟不能做的、还有机械的极限，当然还有他的求生反应这道关卡。
还有，路面的变化（隆起、起伏、补丁等等）可以对抓地力有不利的影响并且促使骑士改变他的路线。面对路面的问题时，你可：1.改变悬挂设定2.改变路线3.不管它继续骑。一个顶尖的骑士会综合这三个解决办法，但第3点是最难做到的，因为这代表你要克服你对路况的求生反应。
在过弯的时候，每次松油或者补油不足，都会失去一些时间与稳定性。你对弯道的处理决定了这是否会发生。半径渐减（DR）弯道就是典型的例子。以一般进弯的方式进入DR弯道后，在弯中你总是会被迫收油。那不是一条好的路线，因为这条路线会立刻违反了油门守则。
别把双顶点的弯道与半径渐减的弯道搞混了。在一个双顶点的弯道，你或许会在两个顶点的中间完全放开油门来通过这个弯道，这使你能完全且正确地在第二个出弯点掌控油门，同时也不会因此被卡着无法加速。事实上，“被卡着无法加速”是你选了一条“坏路线”的重要指标之一。
油门决定线路，或者是说，所有的骑乘皆以油门为重点。好的路线才能发挥油门守则。
卡在油门无法加速
如果你在弯中没有持续补油，你就正在变慢。即使你持续补油，但如果补油不足，速度还是会掉下来。很多骑士认为只要把油门微开，就会使车辆加速，其实并非如此。
试试看，请你骑一台街车去进弯，保持油门微开、注意里程表。你可以找一条赛道来做这实验。如果你正在压车，你将会看到时速表的指针或数字往下掉，光是为了保持速度（前5后5的配重）你就必须持续补点油，更别说是要把速度拉到足以将重心分配到前4后6的程度了。
车子要保持在弯中既定的路线上有些什么条件？收油会将重心往前移，这样会使车身立起并且跑开。补油太多也会发生同样的事情，让你的路线变宽。
P.S.如果你觉得当你回油时车子会跑向弯道内侧，其实是你正下意识地把车子导向内侧。轮胎规格与悬挂设定也是有影响的。“渐渐加速不要松油。”-D.C.
例外情况
在任何弯道里面想要保持在一条既定的路线上唯一可靠的方法就是操控油门使车子达到标准前4后6的配重。这是摩托车机械上的需求。这对车子来说是最理想的状态，也就是你与路线半径达到车身稳定的办法。
问问你自己，有个可预测的路线好吗？知道车子在过弯时将往什么地方前进会有帮助吗？你是否能观察到微小的路线变化呢？最重要的是：路线的变更是否会激起你的求生反应呢？
“进弯太快”或者“线路靠外”触发了SR第一条（收油）不是很有意思吗？在弯道里，SR第一条正好把车子带到你不想去的地方、刚刚好就是跟你作对（路线靠外）。
你要如何选择与设定齿比来应付这条赛道的第一个弯？你会像平时设定齿比的目标一样，在大直线底让引擎转速刚好到达红线区吗？
600的重机或是250的厂车都不应该这么设定。当你转向压车时，引擎转速会增加500转，因为你正骑在轮胎外缘的直径较小的部分，自然降低了齿比。
所以如果你的齿比是为了大直线路段而设定的，你将在入弯处因超越转速而断油，导致车子达不到最佳配重。处理的方式是要借由改变齿比来取代油门，以达到前4后6的配重。
如果你设定齿比让直线底引擎转速比平常低个500转左右，在入弯后，引擎可持续出力，车子会完美的保持在既定路线上。
就上述而言，乍看之下好像说的太细了，但实际上包括了一个适用于每个弯道的课题。之前提到了入弯压车时会降低齿比，如果你在入弯点退太多挡使引擎转速过高，当你倾倒的那一刻，你会因为引擎被限转而无法顺利加速。
在任何一个弯道中，车子当然还是会因为转向的各种力量以及风阻等因素慢下来，所以你在Brainerd第一个弯道的出弯口还是必须退挡以维持高转速。重点是不要在弯中让引擎转速停留在红区而无法加速。
同一个道理，你也可以在长出弯衔接直线之前瞄一下转速表（还在倾斜时），看着转速指在红区，心想着该进一挡了。
其实不然，因为当你车身直立后，具有较大的直径的轮胎中间就会使你的引擎转速往下掉。如果你太早进挡（尤其是在一辆250cc的GP赛车上），车子的动力会不够强，你还得等引擎的转速慢慢升上来。
车轮的直径在车身立直与倾倒之间有很大的差距，这在弯中对引擎转速有很大的影响。在过去更细腻的调校会特意设定一辆。
GP500厂车的齿比使引擎在出弯处到达超转区。这样的情况下，骑士在空转轮胎时引擎限速装置会干预，后轮就不至于过度空转而导致高抛翻车，马力也比较平顺。这时骑士短暂的利用引擎限转装置，并不会有什么负面的影响。唯一的缺点是车身完全拉直之前就要进挡了。
其他例外
其他还有几个特定的弯道会跟守则中提到的不太一样，最主要是因为转弯半径的变化、弯中的隆起亦或是倾斜度的变化，以及下坡等的关系。
,
