一辆行驶里程约8.8万km、配置1.6L GN16发动机的2016年海马S5。用户反映：该车熄火后无法启动，之前在行驶中没有发现异常，当要到达目的地时听到发动机舱有响声并伴有抖动现象，到达目的地后车辆自动熄火，用户也没有太在意就离开了。而当用户再用车时发现车辆已经无法启动，打启动时能听到发动机异响。
故障诊断：维修人员接车后检查车辆，故障现象跟用户描述的基本一致。接入检测仪读取故障码显示2缸失火，多缸失火。由于故障现象十分明显，异响声音很大，首先怀疑是气门断裂。
拆下火花塞发现2缸火花塞已经严重变形，如图1所示，从火花塞螺丝孔观察缸筒内部，能清晰地看见活塞工作表面有被顶坏的痕迹，并有些许金属残渣，经用户同意拆解发动机进行维修。
当维修人员打开缸盖之后发现2缸里面已经是面目全非，2缸缸筒顶部已经破裂与水道接通，其中一个气门已经碎掉，如图2所示。在此同时维修人员心有疑惑扩断气门肯定有原因的。．造成气门断裂的原因可能是：（1）气门座扭曲、使气门承受弯曲应力；（2）气门头部温度分布不均匀而产生热应力；（3）由于正时等原因导致气们碰到活塞将气门顶碎；（4）气门本身在加工和热处理过程中产生裂纹；（5）缸筒内部进入坚硬物体导致气门断裂。通过以上原因逐步分析，检查气门座已经被顶坏，而气门座先损坏的概率基本可以忽略。检查过正时没有任何问题，通过检测仪诊断也没有与正时相关的故障码。
综合以上几点，最有可能引起故障的原因有两个，气门本身质量问题或者缸内进入坚硬物体，而气门质量问题暂时不考虑。维修人员检查缸内金属碎片，都是一些碎了的气门碎片。随后又大致检查了一下进气歧管，清洗了节气门、进气软管、空气滤芯等，并没有发现异常。当即认定可能是由于最近天气太冷，气门头部温度分布不均匀或者是气门本身质量问题导致的气门断裂。经用户同意更换了一台全新原厂发动机，装机后读取故障码正常，怠速测试2个小时没有问题，路试10千米一切正常。于是便将车辆交给用户使用。
可是好景不长，客户使用了仅仅1500千米此车又出现了动力不足，发动机抖动并且故障灯点亮，时而伴随间歇性熄火的现象和没有规律的异响。此时拆出2缸火花塞，维修人员惊讶地发现2缸火花塞又被顶坏。紧接着拆出其余3个缸的火花塞观察都是正常的，此时维修陷入了僵局，维修人员的心理也是忐忑不安。当下发动机已经更换，即使原来的发动机气门有问题，那也不能每台发动机都有间题吧，并且还都是同一缸。通过对比2缸跟3缸的活塞上止点，发现处于相同高度，说明不是活塞或者连杆的问题。通过分析偶尔异响的原因怀疑可能是有异物进入缸内，维修人员用磁力棒从2缸里面取出一个直径约0.8cm的圆形金属，如图3所示。显然这么大的金属是不可能从节气门前方进入的，最有可能的是进气歧管内部金属脱落。拆下进气歧管用力晃动，从内部掉出一块更大的铁片，类似于轴承外皮。观察进气歧管内部还有许多金属残渣，拆下翻板发现轴套已经不见，如图4所示，之前检查时翻板的轴套并未完全断裂，剩余的碎片仍然卡在翻板轴中间，维修人员只是晃动了几下进气歧管没有异物、异响，就误认为歧管没有问题。至于为什么两次故障都是2缸，笔者认为是概率的原因，由于轴套脱落的位置距离1、2缸最近，所以1、2缸吸入碎片的概率远大于其余两个缸。检查到此，导致此车故障的原因就比较清晰了。
故障排除：在确定2缸压力正常，用内窥镜反复检查所有缸内均无问题后，更换原厂进气歧管总成、火花塞后故障消失，发动机运转平稳，运行30min没有异响，车辆行驶正常，维修到此故障排除。
故障总结：车辆在行驶过程中加大进气量，恰好断裂的翻板轴套被吸入缸内，活塞在做功时顶到轴套碎片与气门而使气门断裂。而更换发动机后，由于维修人员的检查工作不够彻底，没有找到故障的具体原因，导致故障的再次发生。庆幸的是第二次故障出现之后并没有对气缸内部组件造成严重的伤害。同时也想通过此案例提醒广大维修人员在工作的时候一定要彻底检查反复验证，尽可能地减少类似事件发生，争取做到损失最小化利益最大化。
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