十几年前，奇瑞汽车的造车理念就是：更安全，更节能，更环保。也就是说，在那个时候，奇瑞汽车就坚定了技术奇瑞产品方向，并下了坚定的决心。
要有个性，显然要付出成本，一心想走技术路线的奇瑞，不仅丢掉了自主销量第一的宝座，而且在很长一段时间内，被很多消费者吐槽为不懂营销的工程师思维。确实，技术回归的奇瑞，把所有的重心，都放在了产品品质上面。
这导致很多消费者说，奇瑞就是傻子，不会作秀。尽在消费者看不见的底盘发动机变速箱上下功夫，而没有迎合消费者在造型上，弄得更花哨。
所以，当以COPY为主要本领的众泰等车企卖得风生水起的时候，走技术路线，抓产品品质的奇瑞，那几年，显得非常落寞。
但是，沧海横流，方显英雄本色。退潮了，才知道谁在裸泳。当曾经风光的保时泰等车企已经灰飞烟灭的时候，奇瑞汽车却一步一个脚印，实现了消费者口碑和市场销量的王者回归。2022年，奇瑞汽车放言，要挑战年销量两百万。
技术奇瑞到底有多强，奇瑞承诺的更安全的奇瑞产品，到底有多安全。今天，在凯翼汽车芜湖福瑞的维修车间后面，看到一辆大事故的奇瑞小型轿车，我对奇瑞汽车的更安全地造成承诺，才有了真正的体会。
虽然我们最不愿意看到的，就是汽车出现交通事故之后的样子，但是作为交通工具，很多时候的一些意外，我们又无法回避。所以，一个车型的安全性如何，应该是衡量其品质如何的重要依据。
当时在凯翼芜湖福瑞的维修车间见到这辆事故车时，真的是吓到我了，这得多严重的事故，车辆才能撞成这样？除了那个奇瑞的徽标依然坚挺，我已经完全无法分清，这是奇瑞的哪一款车型了？
走到车前看，才能真正地发现这个事故的惨烈程度。整个车头，从前保险杠到发动机，基本全部被撞没了，就眼前的样子，根本已经无法看清发动机舱的大小了。整个车头，已经全部报废。
这个撞击，不用描述，就可以想象当时的速度和撞击力量。
但是，这么严重的撞击，我发现，这辆事故车的A柱，既然没有半点变形，甚至一点点曲弯的态势都没有，而且前车门也非常完好，似乎可以正常开启。
我的天啊，这只是一辆小型轿车哦，这个车身结构的设计，实在太牛了吧？
然后再看前风挡，玻璃也没有全碎，只是一个角落出现破裂。也就是说，玻璃的安全质量，也是杠杠的。再通过前风挡看车内，两个安全气囊正常弹出。包括副驾驶，不在撞击重心的气囊，也是正常地打开。
虽然我对汽车撞击技术了解并不深入，但是从一个汽车人的常识来看，这辆车的事故惨烈程度，已经属于超大的事故。但这辆奇瑞小轿车在撞击后的安全表现，无论是没有变形的A柱，还是发动机下沉的机舱，或是没有完全破碎的前风挡，包括正常弹出的气囊，如果不说事故本身，这简直就是一个碰撞试验的教科书啊。
而我再仔细打量，这个重大交通事故中有着卓越安全表现的，竟然只是奇瑞汽车的一个入门型轿车产品，奇瑞最小的轿车车型，奇瑞E3，也可以称之为凯翼E3。
什么是技术？就是在你看不见的地方，它客观地存在着。什么是安全，就是当出现意外的时候，它能给你提供最有力的保障。
看了这个奇瑞的事故车，为车主感到同情和惋惜。但是，这个车辆在撞击之后卓越的安全表现，又不得不让人对奇瑞汽车，对奇瑞品牌，产生一种莫名的敬意。
现在奇瑞品牌火爆的销量，大多是SUV车型贡献的，包括瑞虎系列，捷途，星途，凯翼炫界等。但是我们不要忘了，奇瑞汽车最早，是以轿车车型起家的，奇瑞风云，旗云，A3，东方之子，包括现在的艾瑞泽系列等，都曾经是中国自主轿车产品的经典车型。
可能奇瑞汽车SUV车型太火爆，因为市场需求的原因，奇瑞把重心，也更多的倾向于SUV车型了。但是，奇瑞轿车产品的品质和技术底蕴，应该是毋容置疑的。
这辆事故车，让我们看到了奇瑞一个入门级车型的安全品控，那么，更高端的车型，其安全品质，理应更值得信赖。
奇瑞旗下目前最新，定位最高的轿车车型，是凯翼的轩度，上市后，因为芯片导致产能受限，所以凯翼对轩度的传播不是太多，导致市场对轩度的了解也非常少。
但是轩度的产品品质，是基于奇瑞成熟轿车技术平台，同时搭载1.5T奇瑞鲲鹏动力，并匹配模拟9速的CVT变速箱。发动机功率115千瓦，最高扭矩230牛米，百公里加速只要9秒多，而且全系标配四轮独立悬架。
这个产品参数和品质，不要说对标自主品牌，就是放眼整个十万级以下，包括合资的轩逸，朗逸等所有的轿车车型，凯翼轩度都是很有竞争力的。
技术奇瑞，舍我其谁？加油，奇瑞！加油，中国自主汽车。
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