熟悉汽车发展史的朋友应该都知道，奔驰是世界上为数不多能够自主生产自动变速箱的汽车厂商。在上世纪90年代，当3AT成为大街货，4AT还属于高精尖的时候，奔驰汽车就致力于5AT变速箱的研发。1991年上市的代号为W140的新一代S级轿车便全系搭载的是5G-Tronic。如今来看，奔驰旗下车型的变速箱已经进化到了9G-Tronic。今天，我们就通过奔驰GLC这款车，给大家讲解它搭载的9G-Tronic变速箱。
9G-Tronic变速箱的历史
正如前面提到的那样，在自动变速器的发展史中，奔驰扮演着十分重要的角色。以初代的5G-Tronic为例，当时这套变速箱搭载于代号W140的奔驰S-Class车上，最大承受扭矩为1000N·m。时间来到2003年，奔驰再次推出新款变速器——7G-Tronic。
奔驰SL500
查阅资料我们可知，7G-Tronic最初在五款不同的八缸车型上亮相：E500，S430，S500，CL500和SL500，对比之前的变速箱，这套变速箱可承受的最大扭矩略有下滑，但适配性更高，具体来看，这款变速箱最大承受扭矩为735N·m。
由于其最大承受扭矩较低，使得部分发动机没法匹配新推出的7挡变速箱，所以在2010年的时候，奔驰针对这款变速箱进行了一次升级，推出7G-Tronic plus。对比初代变速箱，7G-Tronic plus在液力变矩器中加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器，并更换了全新的变速箱油。得益于此，升级后的系统通过减少扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动，提升了车辆换挡的速度以及舒适性。
事实上，在升级7G-Tronic plus之前，奔驰就宣布正在研发9速自动变速器（2009年），随后在2013年正式推出9G-Tronic。作为奔驰最新的变速箱，9G-Tronic继承了7G-Tronic plus的优势，采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。同时，这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱，能够搭配纵向安装发动机使用。
9G-Tronic变速箱优势分析
对比7G-Tronic，9G-Tronic有一个明显的优势，那就是挡位数更多了。在硬件结构方面，9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。相比7G-Tronic，9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡。
众所周知，对于一款变速箱来说，越多的挡位可以带来更密的齿比。这样设计的好处很明显：其一，更多的挡位数可以带来更密的齿比，使换挡更加平顺；换挡前后的转速落差小，所带来的发动机转速变化小，可以让发动机时刻处于高效工作区间，进而降低汽车在巡航路况时候的油耗。
9G-Tronic与7G-Tronic挡位数对比
最终这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字，比7G-Tronic的6:1大了不少。这意味着，在日常驾驶中，变速箱拥有更多挡位可以让车辆在更合理的挡位行驶。而这套变速箱最大可承受输入扭矩可达1000牛·米，所以即使匹配大排量发动机也没有丝毫问题。
奔驰9G-Tronic结构介绍
从结构上来看，奔驰的9AT变速箱内部由四个行星齿轮组和六个换挡单元组成。对于这套变速箱来说，效率的提高除了与变速器宽泛的齿轮比相关外，轻量化也扮演了比较重要的角色。
（一）采用轻量化外壳，整套变速箱质量更轻
事实上，早在7G-Tronic的时候，奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体，而在9G-Tronic上，同样也应用了这种技术。除此之外，在液力变矩器外壳方面，9G-Tronic还采用了更轻质的铝合金材质。
（二）全新设计的液力变矩器
工程师们改善了9G-Tronic的变矩器的油压回路，并提高了92％传动的效率。具体来看，9G-Tronic的液力变矩器整合了双扭震及离心技术，在连接发动机和变速箱时可以起到减缓震动作用，提高变速箱的稳定性。同时，9G-Tronic的油压回路经过优化，减少了发动机扭矩传递到变速器的输入轴时的损失，进一步提高了燃油经济性。
液力变矩器
（三）确保精确供油，采用双驱动油泵
为了确保油的精确供给，9G-Tronic装有两个油泵。主油泵是机械结构，副油泵由电机驱动。在实际工作的时候，主油泵通过链条驱动，体积相比7AT或5AT更小，能有效降低驱动油泵时的动力损失；而副油泵在发动机启停时保证运行的基本油压，提升系统稳定性。据悉，这种机械油泵配合电动油泵配置，能够带来54%左右的节能潜力。
（四）长度高达550.9mm的主传动轴
除此之外，主传动轴也是奔驰9G-Tronic的一大技术亮点。这个轴是整个汽车行业最长的轴之一，为550.9毫米。从实际工作情况来看，这根长轴依托特殊的结构，可以做到“一轴多用”。一方面是保证动力传递，另一方面通过内置管道系统，执行润滑、冷却和控制功能，进一步提高这款变速箱运行的稳定性。
（五）9G-Tronic在换挡的时候可以跳挡
印象中，“调档”这个操作只是存在于手动挡车型当中，但在奔驰9G-Tronic这里，这个操作同样是存在的。在行驶中，9G-Tronic变速箱可以通过4组行星齿轮和6个换挡原件实现换挡，而行星齿轮还可实现运动分解，如此一来可实现跳跃式升档，举个例子，这台车可以直接用2挡起步，当然，从3挡也可以直接跳到5挡，避免了换挡顿挫，同时提高了工作效率。
对比市面上的9AT，奔驰9AT实力如何？
在对比市面上的主流9AT之前，我们不妨回顾一下奔驰旗下搭载9AT变速箱的车型。目前来看，除了入门级的奔驰A级、B级、CLA、GLA、GLB等少数车型采用双离合变速箱之外，包括奔驰GLC、奔驰C级、奔驰E级、奔驰CLS、奔驰AMG在内的多款车型，均是配备9G-Tronic变速箱。
9G-Tronic与ZF 9AT/通用挡位数对比
当然，虽然9G-Tronic是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱，但并不意味着市场上只有这一款9AT变速箱。比如，德国采埃孚9AT（横置）、美国通用9AT（横置）、俄罗斯独特的KATE的9AT（纵置），加特可9AT变速器（纵置），以及长城家族那套搭载在坦克500车上的9AT（纵置）也都有着不错的市场占比。
奔驰9G-Tronic
在最后的对比环节，我们着重看看采埃孚9AT和通用的9AT。从对比表格不难看出，奔驰9AT传动比范围是9.2，采埃孚9AT传动比范围是9.8，通用9AT的传动比范围是7.6，要知道，传动比范围代表着变速箱允许变速范围，数值越大，代表变速的范围越广，低速加速性能就越好。
采埃孚9AT
但传动范围只是判断变速箱实力的一个因素，虽然奔驰9AT只有9.2，稍差于采埃孚9AT，但如果我们对比细分表格的传动比，采埃孚9AT和通用9AT传动比设定接近，只是高速挡有差别，尤其是高位的9挡。
通用9AT
所以在实际工作的时候，这三套变速箱的侧重点也有所不同。其中，采埃孚9AT兼具平顺性和燃油经济性表现；而通用9AT齿比密，追求平顺性；至于奔驰9AT，则是优先动力输出，这也是奔驰9AT能够实现“跳挡”操作的核心逻辑。
结束语：
由于传动比更密，挡位与挡位之间的动力衔接更紧凑，9G-Tronic已逐渐成为了奔驰在售车型的首选。对比之前的7G-Tronic，这套变速箱不仅让燃油消耗有所降低，同时还在舒适度和性能水平层面有着不错的提升。虽然在齿比范围上，这套变速箱与采埃孚9AT存在着一定的差异，但从实际体验来看，偏性能设定的9G-Tronic可以满足绝大多数朋友的用车需求，毕竟，奔驰的AMG系列也是搭载的这套变速箱。
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