[爱卡汽车 新能源频道原创]
一辆汽车的构成，拥有成千上万个零件，有些零件设计“经典”，几年甚至几十年都不会更换模样，例如车上的安全带；而有些部件几年就会进行更新，例如发动机技术、电池技术等。下面要聊到的这个零件，你每天都会使用，但或许一直在忽视，同时它进步速度一点都不慢，那就是车灯。车灯经过100多年的发展，这期间也发生着翻天覆地的变化，尤其是近二十年，在结构上从最早的反光碗式，发展到到后来的透镜；发光源也由卤素演变成氙气，以及近几年开始逐渐流行和普及的LED灯源；在功能上，车灯更是从简单的为照亮道路，转变为展现车辆的性格，作用在逐渐发生着变化。
这其中的佼佼者我想非奥迪莫属，它在国内一直有“灯厂”的说法，这足以说明其在车灯设计方面的领先和前瞻。奥迪在国内热销的过程，似乎也是车灯的发展史，例如2007年，奥迪A4首创的“珍珠链”式的日间行车灯，以及后来的动态转向信号灯、矩阵LED大灯等。现在，奥迪又会为大家带来哪些在车灯方面的新技术呢？
矩阵LED前照灯首次量产在2014年款的奥迪A8车型上，它内部拥有25个LED发光单元，可以根据路况自动进行调节，在当时是非常先进的配置。
现在矩阵式LED前照灯不再是A8车型的专属，最新款的奥迪A3车型也有所配置。矩阵式LED前照灯内部拥有多个LED灯源，可以单独关闭或调整亮度，例如当有同向车辆接近时，灯组会关闭前方车辆所在区域的光束，防止眩目的产生；遇到对向来车时，灯组同样也会关闭相应区域，等会车结束后再重新点亮。
车灯的发展其实也可以看做是技术的进步，最为传统的卤素灯因为使用的是白炽灯泡，需要反光杯聚拢光线，所以车灯的造型也基本上都是圆形。后来发展的氙气灯源光强度更强，能耗更低，但同样需要透镜聚拢光线，所以形状并没有发生翻天覆地的变化。真正的革新应该是从LED前照灯开始使用，LED光源有着照射距离远、能耗低、色温接近日光灯特点，但最大的优势还是体积的小巧，所以可以带来更加灵活的空间布置，设计师也带来了各种不同线条的前照灯。
不过矩阵式LED或高清矩阵式LED在奥迪车型上已经不是什么新鲜配置了，2020年，奥迪的设计师们在日间行车灯方面下足了功夫，新款A3就配备了最新的数字日间行车灯。
新款奥迪A3的数字日间行车灯，由15个以3x5排列的LED灯组成，可展现出更为丰富的视觉效果，让人过目难忘。
同样也是LED灯源的小型化，让矩阵式LED和高清矩阵式LED变为现实。传统的LED前照灯只有一个LED光源，而矩阵式和高清矩阵式LED内部会有多个LED灯源，两者的区别便是发光源的多少，就像我们使用的手机屏幕分辨率，像素越高，显示也更加细腻。矩阵式LED可以单独关闭或调整亮度，以照亮不同的车道、行人，高清矩阵式LED则可以更精确的进行控制。
不过矩阵式LED对于奥迪来说已经比较普及了，工程师们早已不满足于此。现在奥迪最新的科技是采用DMD技术的数字矩阵式LED前照灯（以下简称DMD数字矩阵大灯），最大的亮点便是DMD技术的引入。它是英文digital micromirror device（数字微镜元件）的首字母缩写，特点便是内置的130万个微镜组成的芯片。它可以将整个前照灯划分出130万个发光区域，在1秒内完成5000次的明暗控制。简答来说，DMD数字矩阵大灯就是一个高精度的投影仪。
奥迪最新的前照灯技术非DMD数字矩阵前照灯莫属，它最大的亮点在于高分辨率，通过灯组内的130万个数字微镜装置，可以将整个前照灯划分出130万个发光区域，它可以1秒内完成5000次的明暗控制。简答来说，DMD数字矩阵大灯就是一个高精度的投影仪。
DMD数字矩阵大灯可以实现高清矩阵式LED大灯的所有功能，例如当前方遇到车辆时，灯组会根据车辆的位置进行动态的调整，关闭射向前车的灯源，但其他区域的照明保持不变；而在行驶到弯道时，灯组也会自动调整角度，提前照亮转弯的方向。
上面说的其实并不稀奇，DMD数字矩阵大灯还有哪些过人之处？例如灯组可以对车辆所在的车道进行高亮度投影显示，帮助驾驶员更好的识别车道；当车辆需要变更车道时，车灯也会对变更车道进行提前照亮，以帮助驾驶员更快速和安全的进行并线。
除了行驶方面的应用，DMD数字矩阵大灯还有非常炫酷的投影动画效果。该投影功能拥有上车和下车两种触发方式，并共有5种动画效果提供给车主自由选择。
而在前面没有墙面的时候，DMD数字矩阵大灯同样支持投影到前方的地面上，系统可以检测周围环境，然后自动匹配合适的投影方式。
如果你觉得DMD数字矩阵大灯只是炫酷，那可能枉费了设计师的一片苦心，在我看来，在墙面或道路上“画画”，形成了一种驾驶员和周围交通参与者的沟通方式，这会让交通参与者觉得汽车不再是冷冰冰的交通工具，同时也进一步增加了道路行车的安全性。
DMD技术的加持，不但可以实现矩阵式LED的诸多功能，同时还加入了前照灯投影，如车道灯、定位灯和动画效果等。这些技术的加入形成了一种驾驶员和周围交通参与者的沟通方式，这会让交通参与者觉得汽车不再是冷冰冰的交通工具，同时也进一步增加了道路行车的安全性。
DMD数字矩阵前照灯
前面说的更多是奥迪在近光灯方面的技术，那么在远光方面，奥迪给出的解决方案是使用激光灯源。激光灯源的特点是它的定向性更强，照射一段距离后的发散度更低。出于这点考虑，奥迪选择了激光灯源与LED灯源搭配使用的方法，分别利用两种灯源各自的特点，可以说是目前最为先进照明的“黄金搭档”。
激光辅助灯首次出现在2014年，配备在奥迪R8 LMX车型上，作为附加远光灯使用；2017年，奥迪A8车型配备了高清矩阵LED前照灯，其中便包括了激光灯源作为A8的附加远光灯。
相比LED光源， 激光灯源的定向性更强， 照射一段距离后的发散度更低。出于这点考虑，奥迪选择了激光灯源与LED灯源搭配使用的方法，分别利用两种灯源各自的特点，以达到出色的照明效果。
说完了前照灯，再让我们来看看尾灯方面的技术。尾灯的发展同样经历了从卤素到LED等转变，而目前奥迪最青睐的则是OLED技术，那么它相比LED光源有什么优势呢？OLED是一种厚度小于1mm的有机发光二极管，仅需要3至4伏的电压就足以使它发光。但相比LED的点光源，OLED是面光源，在视觉效果方面这是两者最大的不同，简单来说，LED看上去是一个个颗粒，而OLED则是一个整体。OLED完全不需要反射镜或光导之类的光学组件，这也使得OLED更高效和轻便。
OLED是一种厚度小于1mm的有机发光二极管，仅需3-4伏的电压就能使它发光。相比LED的点光源，OLED为面光源，视觉效果可以说是更有层次感。OLED尾灯首次量产在2016年问世的TT RS车型上。
OLED技术最早使用在2016年问世的奥迪TT RS车型上，每个灯共有12段。 2017年的奥迪A8，分段数量已经增加到16个。从2019年开始，数字OLED尾灯开始为e-tron Sportback、Q5服役，它可以为消费者提供多种尾灯样式的选择。而与4年前TT RS又有所升级的是，每段OLED单元都有专用线路进行控制，然后通过总线系统连接到最终的控制单元，这样便可以实现功能的整体控制。
2020年，数字OLED尾灯开始配置在Q5车型上，它可以为消费者提供多种尾灯样式的选择。Q5的数字OLED尾灯使用三个面板，每个面板都集成了六个OLED分段，通过控制硬件可以单独控制每一个单元的亮度和开关，以此便可展现不同的形状和亮度，当然还有不同的图案。
Q5的数字OLED尾灯可以提供三种个性化点亮样式，同时在运动模式或后车接近时，效果也会不同。此时尾灯不紧紧用于传递信号，它还提供了信息指示的功能。
数字OLED尾灯可以进行单独控制，目前奥迪Q5的尾灯使用三个面板，每个面板都集成了六个OLED分段，驾驶员可以根据需求组合成不同的效果。 这已经完成超越了传递信号的功能，它还可以提供信息指示的功能，让从后方驶来的车辆了解前方发生的情况。
未来随着技术的不断进步，OLED的使用会更加灵活。奥迪希望通过制定一系列的车灯规范语言，让车灯传递更多的信息，例如道路湿滑、前方拥堵等，进一步提高行车的安全性。
可以想象，随着未来技术的发展，更多分段的数字OLED即将问世，除了展现车辆的个性化设计以外，更丰富的点亮效果还能起到和后车沟通的目的，例如前方交通拥堵、路面湿滑等情况，进行预警，尾灯在未来势必会变成另外一块显示屏吧。
编辑总结：看得出，目前奥迪头灯和尾灯技术有着两条明确的发展路线，头灯主要使用LED作为光源，远光辅以激光光源，在DMD技术的加持下，自主进行精确调整，同时还引入投影功能；尾灯则运用OLED，布置灵活、展现丰富，控制也更加多样。可以想象，未来这种照明理念势必会成为一种趋势，届时驾驶员和路人可以通过灯光进行无声但有效的沟通，是不是一件非常有趣的事情呢。
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