中国一直有“基建狂魔”的外号，毕竟务实的本性已经传承千年。
中国速度：三天造一层楼
在经济快速发展之后，我们就在全国各地“架桥修路”，势要将无数个零碎的区域联结成一体。国家许多大型的基建项目，不仅向世界展示了中国速度，还向世界展示了“中国决心”。
比如说，港珠澳大桥。美国至今都难以理解，中国为何会耗资千亿，来修建这样一座很少有车通行的大桥。那么，港珠澳大桥究竟为何会被修建出来？它的存在又有什么非凡的意义呢？
港珠澳大桥
港珠澳大桥的建设意义在探讨这一问题之前，我们需要先将自身的“格局”打开，不要将目光聚焦在蝇头小利之上。比如说车辆通行的过路费就是工程盈利回本的关键，而港珠澳大桥的情况看起来就是一直处于亏本当中的。可是，港珠澳大桥存在的意义与直接获得的资金相比，要重要得多。
首先，先来看看港珠澳大桥的基本情况。这座桥连接了广东珠海、香港和澳门三地，所以简称为港珠澳大桥。它的长度为55公里，宽度则是33.1米。作为一座跨海大桥，其上的车道规模为双向六车道，可以看出，规模还是很大的。
港珠澳大桥六车道
港珠澳大桥的修建前后经历了将近十年的时间，自2009年开始修建，直到2018年才完成验收，并且于10月24日正式开通运营。美国难以理解中国修建这座跨海大桥，大概是因为看到通车的数量太少了，粗略的估算之下感觉根本无法依靠收过路费来得到成本，更不用说盈利了。
从相关数据来看，港珠澳大桥每日的通行车次大约为3000次，当然这一数值是按照平均值估算的。按照小型客车每次150元的收费方式，单日盈利的数额也不是很高，起码和前期投入的金额相比差异巨大。但是，审视任何一项工程的价值，不可能只看眼前的既得利益，而是要从更长远的视角考虑。
了不起的工程量
如果这样看的话，港珠澳大桥的顺利建成，不仅创下了多个世界之最，还沟通了香港和内陆地区，提升珠江三角洲的竞争力。大家都知道，香港和澳门在过去都曾短暂地脱离过祖国的怀抱，交通的不便使得两地的人们，明明是近在咫尺，却又好像远在天边。
而港珠澳大桥的存在，就将这一困难击碎了，使得两岸的通行时间大幅度降低。再者，我们前面提到了中国自经济腾飞以来，四处架桥修路，港珠澳大桥就是国家高速公路网建设当中非常重要的一环。
中国部分高速公路及城乡公路
其次，由于跨海大桥的修建难度还是很高的，对于技术的要求也会更高。因此，港珠澳大桥的修建，使得许多工程专利出现，这些技术的创新对于国家未来的基础建设发展有着积极的意义。
虽然从短期的回馈来看，我们似乎是“亏本”的，但是从经贸的长远发展来看，不可能会亏本。毕竟三地之间的经贸往来愈加频繁，带来的隐形经济收益是无法估量的，这也是修建港珠澳大桥的重要原因。
港珠澳大桥卫星云图
新经济地理学认为，基础设施的改善促进了本区域的经济活动，并通过空间溢出效应进一步影响了周边区域。港珠澳大桥的开通有利于珠港澳建立更紧密的经济合作关系，这一过程中会对周边区域经济发展产生较复杂的影响。
最后，就如上文中所说的，港珠澳大桥代表的是我们的“决心”，中国人用实际行动证明，没有沟通不了的“天堑”。困难是会存在，但是最终也会被克服，我们就只这样一个不达目的不会放弃的民族。
港珠澳大桥
港珠澳大桥的成功修建和通车，不仅向全世界展示了我们要将两岸紧密相连的决心，更向世界展示了“中国实力”。如今的中国，早已不是沉睡的雄狮，而是已经苏醒的猛虎。
建设历程很艰辛想必大家都看过港珠澳大桥的图片，看上去非常的恢弘壮丽，单从外形来看，这一工程就不简单。实际建设时也是如此，首先要将整个工程切割成无数个小部分完成，其次要把每个部分都做到完美，确保万无一失才行。
港珠澳大桥的建设过程
因此，港珠澳大桥修建之前是做了许多筹备工作的，不论是工程的投标，还是方案的设计和确定，都倾注了无数人的心血。从相关报道来看，仅仅是项目工作的领导小组第一批人员就有100多人。这还只是第一批，后续投入勘察和建设的人更多。
港珠澳大桥技术专家组
并且施工作业的环境其实是很不友好的，大家可以想象在空无一物的海洋之上，凭借双手建造一座大桥。途中还有台风和雷暴雨的光顾，使得工程难以推进。这种孤岛施工的方式，可谓是历尽了艰险。其次修建时，因为施工的区域会经过中华白海豚的保护区，所以还要确保污染可控，不能对生态造成影响。
中华白海豚自然保护区地理位置
俗话说“十年磨一剑”，最终这项巨大的工程耗资千亿，还是顺利建成了。我们没有参与到建设的过程当中，即使知道很难，也只能从字面上揣摩，很难感同身受。但是，不要因为这样的“无感”就觉得很容易，这对于付出心血的设计人员和建造者是非常不尊重的。
建成后对香港的影响港珠澳大桥的建成，无疑是国家在尽自己所能帮助香港进行经济建设，从经济效益来看，这对香港来说却是是件好事。
香港街景
要知道，香港拥有实际上最便利的集装箱码头，完全可以凭借着其自由贸易港的优势成为国际知名的物流中心和金融贸易中心。港珠澳大桥的存在就可以巩固香港的这一地位，毕竟内地的市场也是非常广阔的。
香港葵涌货柜码头
想要成为物流中心，就不能只是依靠海运来运输和转移产品。港珠澳大桥的出现，就为其提供了另一种方式，当多出一种选择之后，想必运输效率也会随之提高。单从这一点来看，港珠澳大桥的建成通车对于香港来说是极其有利的。
香港葵涌货柜码头
经济学家们早就关注到了这一影响，还设计出了相关的模型对未来的经济收益做出了预估。成果非常不错，港珠澳大桥的建成确实会促进香港经济的发展！
根据模型来看，港珠澳大桥通车以后，可以使得香港的GDP有所增加。 2020年 、 2025年和2030年由于大桥通车使得香港的GDP将增加约 0.49 ％ 、0.40％ 和 0.28％。
港珠澳大桥通车
当然，具体还是要根据现实的情况而定。但是积极的影响是一定存在的，这就是港珠澳大桥带来的潜在经济收益，会在未来慢慢显现，作为国家重点建设的工程，其“前瞻性”是我们普通人很难看出的。
美国基础设施落后上世纪时，将我们与国外相比，确实是比不过，毕竟别人的经济起步就比我们早很多。但是随着时间的推进，中国开始展现自己的实力，尤其是在基础建设方面，我们的高铁网络、机场甚至是地铁，都让不少生活在国外的人表示羡慕。以美国为例，其基础设施就非常落后。
美国主要高铁线路图
这是因为，基础建设这种事情本来就是收益极低的。像我们前文所说的港珠澳大桥，前提的巨额投资和目前的微小收益之间对比强烈。美国政府对于基建的投入明显不足，并且审核的程序异常复杂。
看待基建获益的格局一定要放大
毫不夸张地说，假如如今在美国想要复刻一座“港珠澳大桥”仅仅审核至少要经历十年。这种情况使得美国许多民众十分不满，而政府虽然一直承诺会努力，但做出的改变却明显不足。尽管如此，每当总统竞选来临，候选者们还是会根据这一点来大做文章“画大饼”。
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