入伏的龙泉气温陡升，重大项目建设却并没减速。
经开区内，投资超过20亿元的一汽大众成都工厂四期项目正在加快进行，涂装车间新增了三合一的生产线，分别是PVC线、面漆线和灌蜡线，同时增加了不少设备及工装，满足15万辆产能提升的需要。
“项目建设的重点之一在涂装车间，主要利用现有的三期厂房，在内部新建隔墙，将三期和四期隔开，并在原有厂房内建设相关生产辅房。”企业相关负责人介绍说，总装车间也是重点建设内容，对生产线进行局部改造的同时，新增部分装配设备、检测设备、电检装置、工具及工装。记者看到，原总装厂房已经进行扩建，增加了物流区域面积，扩建了卸货雨棚面积。
龙泉汽车产业的规划目标，无疑对一汽大众等龙头企业提出了更高的发展要求。一汽大众董事、总经理张丕杰曾表示，无论是整车还是发动机，一汽大众成都基地未来的产量都要实现重大的突破。这对成都基地体系来讲是挑战也是考验。而今年上半年的产销结果表明，一汽大众有信心和能力实现挑战目标。
来自一汽大众的最新数据表明，今年上半年，一汽大众的大众品牌累计销售新车54万辆。其中“龙泉造”捷达销售15万辆，速腾销售13.5万辆。捷达、速腾的占有率均保持在25%以上。随着成都基地和配套产业的产能不断释放，一汽大众势必会释放更大的潜能，为我区汽车产业的升级和经济发展，注入更加充沛的活力。
一汽大众成都基地于2009年5月8日正式奠基，分三期建成。项目一、二期占地总面积81万平方米，已于2011年10月13日建成投产。2012年，一二期工厂产能全面释放，日产量已达到1000辆。三期工程总投资72亿元人民币，于2013年1月16日建成投产。三期的建成，标志着一汽-大众西南基地的全面建成，整个基地年产能达到５４万辆。
2014年4月15日，成都基地总产量达到100万辆。从2009年到2014年，西南基地仅用5年的时间就完成了百万辆整车的生产，而一汽大众在长春基地的第一个100万辆则用了12年的时间。如此明显的对比背后，是一汽大众成功的工厂建设模式和体系能力的快速发展。
成都工厂可以生产A级、A0级、B级、混合动力和四轮驱动轿车。这里严格采用德国大众集团最完善的工厂建设标准和最合理的完美工厂建设原则，并结合了一汽大众在长春轿车二厂和奥迪全数字化总装车间的建设经验，使成都基地在项目管理、建设速度和工艺水平等领域，走在了国内乃至国际轿车制造行业的前列。
四期扩能的实施，还将催生和带动包括零部件园区和物流园区在内的、一个完整的汽车产业链条发展，将推动我区汽车产业进入一条快速发展的轨道。（来源：天府龙泉驿网站）
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