手动挡有驾驶乐趣，这可能是最大的伪命题。
难道说自动挡就没有驾驶乐趣了吗？在这个手动挡节节败退的时代中，消费者用钱包投票得出来的数据是，在不断崛起的自动挡阵营面前，手动挡已经被虐得毫无还手之力。
目前，只有极少一部分中国品牌愿意继续生产手动挡车辆，而目前市场中残存的手动挡车型都相对低端。
一般来说，预算上了7万元就很难选择到手动挡车型。
比如说本田、丰田基本上丢弃了手动挡车型，大众、通用8万以上的车型也都只有自动挡，中国品牌方面8万以上车型也找不到手动挡。
显然，整个时代都在抛弃手动挡。
原因很简单，一方面自动挡技术更成熟，能够做到质量可靠、油耗低以及成本低，另一方面，自动档的确更加省心。
有人说，现在还买手动挡是为了驾驶乐趣。
什么是驾驶乐趣？是在出色的底盘基础上，利用充沛的动力获得更好的驾驶体验感，那么好了，驾驶乐趣高低的评定标准，是不是只有一个变速箱？
也就是说，只要是手动挡就有驾驶乐趣？
我想象不到的是，开着6万的手动挡轿车，然后一脚离合一脚油门，左手方向盘右手挡杆，在省道上让发动机嘶吼却超车困难的场景，叫做驾驶乐趣。
驾驶乐趣的一个衡量标准，是出色的底盘。
目前的手动挡车型基本上都是低端车，好的底盘基本上不可能有，几万块钱的底盘标准是用着不坏，而不是开起来很有质感。
其次就是出色的动力标准，几万块钱的小车动力基本上都是100匹马力左右，加速成绩比ES200还慢，超车加速还得降两个档位，这样的小车用驾驶乐趣来形容，多少有点自欺欺人的意思。
最后就是手动变速箱。
驾驶乐趣是不准确的，准确来说是操作感，手动挡更有操作感一些，能够更好地与车辆交互，但总有些人错误地认为叫驾驶乐趣。
如果驾驶乐趣就是踩离合、换挡，那么我认为搬砖就是健身。
真正的驾驶乐趣，是开着手动挡的911在弯道中享受跑山的乐趣，而不是开着6万块钱的捷达在市区中痛苦地堵车。
极致的驾驶乐趣需要手动挡来推动，但驾驶乐趣不等于手动挡车型。
未来的碳中和架构中，电动车一定是主流，但谁告诉我电动车怎么做手动挡，难道电动车就不配有驾驶乐趣了吗？
Model3的驾驶感受目前非常强势，靠的完全不是手动挡，没有手动的车有驾驶乐趣，靠的是速度、底盘、精准转向，然后人车合一。
手动挡能够让人车合一升华，比如说马自达MX-5的手动挡版本，就是比自动挡好玩，但前提是车辆操控本身就好，架构级别高、可玩性强，这种车配上手动挡就是神话，比如说86和BRZ。
你说说，一个几万块钱的家用车，买手动挡的事实就是兜里预算不足，而不是为了什么驾驶乐趣。预算上升到20万，你看看还买不买手动挡了。
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