俺们潍坊的地级市车站：潍坊站
高铁是一个现代化城市的门面，是城市发展的标志，是加强对外联系的重要通道。高铁一响，黄金万两，无数个城市的命运因此改变。特别是伴随高速铁路的飞速发展，高铁已经不再是大城市之间的专用连接，也已经是承担起城市圈沟通内外的桥梁，将大大小小的县城拼接成无数个经济网，经济产业链的布局更加合理科学化。
2007.04.18日中国铁路第六次大提速正式实施，中国列车从此进入高速时代，此次运行图调整北京至青岛间开行了和谐号动车组，我们潍坊市的铁路客运也因此进入到了时速200时代。在此后的十五年时间伴随胶济客专，济青高铁和潍莱高铁的建设投产运营，潍烟高铁的开工建设和京沪高铁辅助通道的规划，潍坊市除了代管县临朐，其他市县已经全市区域进入高速350时代。而我可爱的故乡临朐尴尬了，不得不面对客运铁路零里程的无奈。
到写作今天这篇文章，我们临朐还是仅仅拥有货运青临铁路36.6公里的一个普通而又在高速铁路领域被遗忘的县，并且其中36.6公里的货运铁路还废弃闲置了7公里。至于高速铁路计划或者说普通客运铁路的规划建设，都是一张空白的纸，除了在计划上不知何时实施的潍坊沂源城际铁路规划，我们是一尘不染的小白，虽然我们曾经离高速铁路很近又却错失了。
哈段个人摄影作品：东镇沂山
一:京沪高铁辅助通道错过的西线方案
京沪高铁辅助通道是国家“八横八纵”高速铁路网中的第二纵，2016年7月国家中长期铁路网规划提出构筑八纵八横高速铁路主通道，将北京-天津-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海通道纳入京沪通道。京沪二线以正式文件出现在国家铁路规划网。
此后临沂市政府招标委托中铁四院进行京沪高铁辅助通道潍坊至临沂段线路走向方案研究。根据预可行研究方案示意图，潍坊至临沂间西线方案经过沂水杨庄，靠近我县沂山风景区。在临沂和济南潍坊三市召开的京沪高铁二通道潍坊临沂段和莱临铁路预可研评估会议中，二通道线路还出现过沂山东方案，2019年7月国铁集团对潍坊经临沂至新沂段进行线路勘测招标，中标的中铁三院的线路方案中，西线方案同样靠近沂山风景区。
中铁四院预可研方案：潍坊临沂间西线方案
同时2018年《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》正式出炉。提出建设四横六纵通道，四横中鲁中通道建设正式提出。此时如果京沪高铁辅助通道可研评估会议能够决定西线或者中线方案，我县都有很大可能设置沂山风景区站的可能性，甚至鲁中高铁通过杨庄继续往西建设经过沂山风景区，设置沂山南高铁站的可能性也会大大提高。这对于宣传我们县沂山风景区的知名度，增加每年的旅客游览人量，增加全县的旅游收入将会有重大的提升作用。
中铁三院可研方案：潍坊临沂间方案
可惜高速线路的建设不是以点对点直线距离最短为原则，而是考虑高铁经过沿线的地区经济发展状况，人口总数，客流辐射面积等诸多因素，京沪高铁辅助通道临沂至新沂段经过可研会议最终决定东线方案，潍坊安丘和诸城两县级市进入高铁时代，而鲁中高铁青岛至京沪高铁辅助通道联络线段也最终选择了经过诸城南站接入五莲北方案，从而导致这两条路线我们临朐南部是彻底的错过了，虽然理智告诉我线路会最终决定东线方案，但是出于对家乡的热爱，当时我还是给各级政府留言，建议争取中西线方案，虽然最终都泥陈大海。
潍坊经临朐至沂源城际铁路
二：潍坊经临朐至沂源城际十四五是否有戏
感谢我们可爱又有责任的潍坊市府为了解决潍坊市每个县市区都通高铁的问题，在十四五规划中提出了研究推进潍坊经临朐至沂源城际铁路。
沂源隶属于山东省淄博市，东北靠临朐，东南与沂水毗邻，西接莱芜和钢城，地理位置优越，其中现有瓦日铁路经过沂源并设置有沂源客运站，并且鲁省规划的鲁中通道和滨临快速通道其中一个方案都经过沂源设站，未来会是高铁多向小枢纽。对于潍坊和临朐而言，不仅解决了临朐没有高速铁路的问题，还可以通过潍沂城际接入鲁中通道形成快速南下西去的又一便捷通道，其意义不言而喻。
哈段个人摄影作品：沂山风景
根据今年3月国务院办公厅下发的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，其中规划建设城际铁路线路，原则上采用时速200公里及其以下标准。潍坊经临朐至沂源属于线路空白区域，新线采用200客货共线标准是不错的选择，虽然像济滨高铁和青岛至京沪高铁辅助通道联络线都是以干线联络线名义上报，会批准建设350.但是潍沂城际如果设计200客货混跑，对临朐和沂源都有很大的经济发展意义。
根据山东省七月份出台的十四五交通建设规划和潍坊市十四五铁路建设任务，潍坊沂源城际在十四五开工建设希望基本没有，我们临朐通高铁的希望只能寄希望于下一个五年，只要有梦想，总会实现的。
临朐至沂水铁路规划图
三：朐沂铁路建设是否开通客运
根据临朐沂水铁路推荐建设方案，新的青临沂铁路设计时速120公里，预留160公里，全线设置有青州市南站，李家河站，黄楼站，临朐，辛寨，蒋峪，沂山，马站站，沂水北站和沂水站，如果山东省和潍坊市十四五交通规划能够落地实施建设，山东高速轨道集团能够出资控股新修这段铁路，个人认为临朐县新火车站可以按照县级客运站规模建设，因主要是地方铁路原因，站房面积可以控制在3000平，设置一侧一岛三个客运站台，建设有三条客运到发线，黄楼，辛寨，沂山三站设置一个基本站台和一条客运到发线，利用胶济铁路，新青临沂铁路和胶新铁路，铁路局和山高轨道集团实行客运联合运输，开行济南至临沂管内，中途章丘，淄博，临朐，沂水，沂山等可以办理客运，实行小编组，小密度运行方式，客运合理定价，也会有不错的客流潜力。
鲁中山区铁路空白区域大
按照上图，在胶济铁路和胶新铁路，辛泰铁路，东平铁路和瓦日铁路围成的鲁中山区内，铁路建设空白，需要一条纵贯南北的通道，来解决居民的出行问题，促进当地经济的合理发展。
近年来临朐县深入实施“工业强县”和“大项目带动”战略，克服经济下行压力和灾情疫情影响，坚持稳中求进、好中求快，突出转型升级、园区建设、骨干企业培育、大项目带动，大抓工业、抓大工业，全县工业经济实现持续健康发展。铁路沿线铁路需求大企业有天成化工（物流）、山东雷奥新能源、临朐县东城热电有限公司、山东蓝帆健康科技有限公司、临朐山水水泥有限公司等，同时我们全县93万人口，客流出行需求大，除了发展迅速的工业，境内还有不错的旅游资源，有沂山，石门坊，老龙湾等江北闻名的景点。
我们需要一条铁路，需要一条能够出行的客货朐沂铁路，更需要一条接入全国网络的高速铁路，最后希望闲暇之余的领导能够浏览今日头条，能够看到我们的呼声，支持支持我们临朐的铁路发展，谢谢，最后以一张我经常乘降的青州火车站结尾，我希望能够有一天拍摄出我们临朐自己的客运火车站。
虽是无奈更多是希望
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